25.12.2007 - Тема 2. Транспортно-экспедиционная деятельность на современном этапе.

Студентам

—	Лекции
—	Экзамены

Вакансии

Главная / О компании / Студентам / /

Лекции

Транспортно-экспедиционная деятельность на современном этапе.

Тема 2.

Транспортно-экспедиционная деятельность

на современном этапе.

Характеристика транспортно-экспедиционной

деятельности.

В настоящее время развитие рыночной экономики в области транспорта характеризуется приоритетным развитием сферы услуг по сравнению со сферой доставки грузов и товаров, расширением сферы транспортно-экспедиционного обслуживания, введением новых видов обслуживания потребителей.

Например, в сфере всех видов услуг в США занято около 75 % всей рабочей силы и создаётся более 70 % валового национального продукта.

Зарубежный опыт свидетельствует, что организация системы экспедирования грузов с комплексом услуг для грузовладельцев снижает общие издержки, связанные с перемещением грузов на 20–25 процентов, освобождает грузовладельцев от многих забот, связанных с доставкой грузов.

За рубежом в развитых странах в доходах от транспортных услуг доля перевозочной работы составляет около 40 %, остальное приходится на экспедиционные операции, хранение и переработку. В России доходы от экспедиционной деятельности достигают лишь 4–6 % от транспортной деятельности.

В настоящее время затраты на организацию товародвижения (перевозки и услуги) в развитых зарубежных странах составляют в среднем около 15 % от стоимости товаров.

В странах с развитой рыночной структурой экспедитору уделяется важная роль в транспортном процессе. За рубежом действуют тысячи транспортно-экспедиционных фирм, различающихся по размерам, сферам деятельности и специализации, которые по поручению грузовладельца выполняют операции по организации перевозок, складированию, хранению, распределению грузов, а также оказывают другие дополнительные услуги.

Анализ результатов транспортно-экспедиционной деятельности в Российской Федерации показывает, что развитие системы транспортной экспедиции не в полной мере отвечает потребностям народнохозяйственного комплекса страны.

В России в секторе транспортно-экспедиционного обслуживания работает в общей сложности порядка 1700 предприятий, оказывающих транспортно-экспедиционные и посреднические услуги.

В настоящее время работа грузового автомобильного транспорта характеризуется снижением спроса на перевозки грузов, ограниченными инвестиционными возможностями предприятий и ограниченностью государственной поддержки, отсутствием системы взаимодействия с федеральными и региональными органами, появлением на транспортном рынке большого количества автомобилей разных форм собственности.

В переходный период в условиях общего спада перевозок меняется и структура спроса на них. На грузовом транспорте возрастает потребность в доставке мелких отправок, в транспортно-экспедиционных услугах, срочных и дорогостоящих доставках.

Комплекс транспортно-экспедиционных услуг, предлагаемых предприятиям – клиентам, всё ещё незначителен. Это обусловлено причинами, которые можно разделить на три основные группы: недостатки системы управления, недостатки производственной сферы и недостатки, обусловленные внешними факторами.

Обобщение новейших тенденций в структурных изменениях транспортной системы России и связанных с этим проблем показывает:

— народное хозяйство страны при общем падении производства и перевозок находится в условиях начавшейся автотранспортной реформы, которая может существенно повысить скорость экономических процессов, сопутствовать выходу из кризиса, а в дальнейшем может привести к качественно новым пропорциям в материальном производстве и социальной сфере;

— в современных условиях происходят структурные сдвиги в транспортно-дорожном комплексе. Прежняя приоритетная ориентация на развитие магистральных видов транспорта (железнодорожного), обеспечивавших стратегические функции и дальние транспортно-экономические связи, смещается на обслуживание автомобильным транспортом разрастающихся новых хозяйственно-рыночных территориальных зон;

— в новых условиях, когда меняется структура перевозимых грузов, массовые перевозки грузов промышленности постепенно вытесняются перевозками для населения в большей номенклатуре, меньшей партионности и на меньшие расстояния. Следовательно, автомобильный транспорт более других видов транспорта приспособлен к изменяющейся конъюнктуре транспортных услуг.

Таким образом, анализ современного состояния транспортной экспедиции в Российской Федерации и за рубежом показывает, что без эффективной транспортно-экспедиционной системы нельзя обеспечить ритмичную рациональную доставку продукции от производителя к потребителю.

Развитие транспортно-экспедиционного комплекса в Российской Федерации должно осуществляется, по нашему мнению, на основе следующей Концепции.

Концепция создания системы транспортно-экспедиционного комплекса в Российской Федерации определяет следующие цели в его развитии:

— ускорение оборота материальных и финансовых ресурсов;

— повышение качества транспортно-экспедиционного обслуживания;

— снижение издержек народного хозяйства в системе транспортировки и распределения продукции;

— сокращение складских запасов сырья, оборудования, материалов и готовой продукции клиентуры;

— сокращение потерь продукции в процессе её хранения и складской переработки;

— вывод за пределы городской черты малоэффективных складских комплексов предприятий и организаций;

— улучшение экологических ситуации и безопасности движения в крупных городах;

— снижение аварийности на магистральных автомобильных дорогах;

— снижение грузонапряжённости железнодорожных станций.

Для осуществления поставленных целей необходимо выполнение следующих условий:

— широкое развитие сети транспортно-экспедиционных предприятий и организаций различных форм собственности;

— готовность транспортно-экспедиционных предприятий к организации перевозок и экспедиционному обслуживанию клиентов любыми видами транспорта, а также к перевозке грузов в смешанных сообщениях, к доставке грузов любого веса и на любые расстояния;

— готовность экспедиционных организаций к предоставлению клиентуре широкого набора дополнительных услуг (технологических, информационных, коммерческих и др.), сопутствующих организации транспортного процесса.

Процесс перехода к рыночным условиям показал, что возникает необходимость государственного регулирования транспортно-экспедиционной деятельности в условиях рынка, и обеспечение определённой степени контроля за этой деятельностью с помощью в основном экономико-правовых механизмов регулирования.

В настоящее время многие транспортные и экспедиционные предприятия действуют разобщено как в технологическом, так и в информационном плане. В результате большинство из таких предприятий, действующих на рынке испытывают значительные трудности в освоении рынка транспортных услуг, плохо знают конъюнктуру рынка, новые технологии перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания, имеют слабые инвестиционные возможности для развития услуг.

Для того чтобы исключить эти негативные факторы, скоординировать деятельность транспортных и экспедиционных предприятий и фирм различных форм собственности с целью более полного удовлетворения потребностей клиентуры в транспортных услугах и обеспечения коммерческого успеха самим предприятиям необходима организация типа транспортно-экспедиционного холдинга, которая могла бы аккумулировать часть финансовых средств транспортных и экспедиционных предприятий и фирм, осуществлять рациональную инвестиционную политику, оказывать организационную, материальную, финансовую, правовую помощь и защиту перевозчиков и экспедиторов, а также оказывать другие услуги (консалтинговые, учёба и подбор кадров и т.п.). В то же время эта организация должна пользоваться приоритетной поддержкой государственных структур, которые могут быть в составе учредителей.

Управление (регулирование) транспортно - экспедиционной деятельностью предполагает широкое развитие системы маркетинга.

Маркетинг на автомобильном транспорте – вид деятельности, направленный на удовлетворение потребностей предприятий, организаций и частных лиц посредством организации рациональной системы товародвижения.

Управление маркетингом на автомобильном транспорте – анализ, планирование и контроль за системой товародвижения с целью достижения транспортно-экспедиционным предприятием определённых целей, таких как получение, прибыли, рост объёмов перевозок и услуг, повышение удельного веса предприятия на транспортном рынке и т.п.

Организационная структура маркетинговой службы в основном определяется необходимостью эффективного решения задач, исследования рынка и зависит от размеров предприятия, сложившихся в нём структур управления и региональных особенностей.

Создание инфраструктуры транспорта является первоочередной задачей в области транспорта, и её решение связано с организацией и развитием рыночной системы транспортно-экспедиционного обслуживания с широкой сетью мелких, средних и крупных организаций экспедиторов на всех видах транспорта, создаваемых на основе всех форм собственности.

Мировой опыт свидетельствует, что без развитой сети небольших транспортно-экспедиционных предприятий различных форм собственности сформировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания невозможно.

Поэтому в России необходимо идти по пути создания сети небольших транспортно-экспедиционных предприятий, важным преимуществом которых является быстрая восприимчивость к изменяющимся требованиям клиента, небольшой срок инвестиционных мероприятий и быстрая окупаемость капиталовложений в новую технику и транспортные технологии.

Важно и то, что небольшие транспортно-экспедиционные предприятия ориентированы, главным образом, на региональный рынок. Поэтому небольшие экспедиционные предприятия следует рассматривать как основу формирования местной инфраструктуры.

В рамках небольших транспортно-экспедиционных предприятий могут наиболее эффективно, проверятся различные формы экономического хозяйствования, проводится научно-технические эксперименты, опробоваться новые виды транспортно-экспедиционного обслуживания.

В то же время небольшие предприятия действуют в рамках, как правило, крупных транспортных объединений или корпораций, поскольку только в рамках таких союзов возможна правовая и экономическая защита малых предприятий, развитие инвестиционного процесса, а также рациональное взаимодействие предприятий с государственными органами.

Классификация

транспортно-экспедиционных услуг.

К транспортно-экспедиционным услугам относятся:

1. Операции и услуги по переработке и хранению грузов:

— погрузочно-разгрузочные работы;

— упаковка (распаковка) грузов;

— маркировка грузов;

— пломбирование грузов;

— пакетирование грузов;

— взвешивание груза и (или) транспортного средства;

— пересчёт грузовых мест;

— подгруппировка грузов – формирование или расформирование грузовых мест;

— сортировка грузов;

— закрепление, укрытие и увязка грузов, предоставление необходимых приспособлений;

— хранение грузов – предоставление складских помещений или открытых площадок для хранения грузов.

2. Услуги, связанные с транспортировкой грузов:

— сбор грузов у грузоотправителей и их доставка на терминал (склады экспедитора);

— развоз грузов с терминалов (складов экспедитора) грузополучателям;

— предоставление в аренду подвижного состава, контейнеров и т.д.;

— сопровождение груза в пути.

3. Операции и услуги по приёму и сдаче груза, оформление документов на перевозку груза:

— приём и сдаче груза с проверкой массы и количества мест, а также состояния груза, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции;

— оформление товарно-транспортной документации;

— выполнение таможенных формальностей при межгосударственных и международных перевозках.

4. Информационно-справочные услуги:

— предоставление информации о продвижении грузов (уведомление о прибытии груза к грузополучателю, уведомление об отправке груза в адрес грузополучателя, сообщения о текущем местонахождении груза и ожидаемом времени прибытия);

— предоставление информации об услугах, тарифах и режимах работы других экспедиторов;

— предоставление консультаций по юридическим, административным вопросам, связанным с транспортно-экспедиционным обслуживанием;

— предоставление информации о наличии груза у грузовладельцев;

— реклама услуг.

5. Коммерческие услуги.

— выполнение расчётов с перевозчиками от имени грузоотправителя, грузополучателя;

— ведение учёта и отчётности для клиента;

— страхование груза;

— продажа клиенту тары или упаковки;

— расчёт рациональной загрузки транспортных средств, размещения и крепления грузов в подвижном составе;

— выполнение функций коммерческого посредника между изготовителями и потребителями (выкуп продукции оптом с последующей реализацией её потребителям);

— продажа груза, который невозможно было доставить;

— продажа предупредительных знаков и других вспомогательных средств, необходимых для организации перевозок;

— установка доставленного получателю оборудования.

6. Сервисные услуги.

— бронирование и предоставление номеров в гостиницах;

— организация питания и отдыха водителей и экспедиторов;

— организация охраняемой стоянки подвижного состава;

— оказание медицинской помощи;

— заправка ГСМ;

— организация работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

При организации транспортно-экспедиционного обслуживания при завозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожных станций, аэропортов и портов водного транспорта экспедитор выполняет следующие операции и услуги:

1. При организации вывоза грузов автомобильным транспортом со станций железных дорог, аэропортов, портов:

— раскредитовывает перевозочные документы на грузы, прибывшими повагонными, мелкими отправками и в контейнерах, регистрирует их;

— оплачивает за счёт клиента провозные платы и сборы по грузам, прибывшим в адрес клиента;

— принимает прибывающие грузы по Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом (проверяет сохранность прибывающих грузов по массе и количеству);

— в случае повреждения, порчи или недостачи груза требует составления коммерческих актов и участвует в их составлении.

2. При организации завоза грузов автомобильным транспортом на станции железных дорог, аэропорты, порты:

— получает от станции, порта, аэропорта разрешения (визы) на завоз грузов в соответствии с расписанием приёма грузов к отправлению;

— информирует клиента о получении разрешения на отправление грузов;

— принимает от клиента грузы и контейнеры, для завоза в порты и на станции;

— сдаёт грузы к отправлению соответствующим станциям, портам, аэропортам;

— сопровождает грузы при перевозке автомобильным транспортом;

— оплачивает железной дороге, порту, аэропорту за счёт клиента стоимость перевозок и дополнительных сборов;

— получает от станции железной дороги, порта, аэропорта квитанции в приёме к перевозке груза клиента;

— вручает клиенту квитанции на сданные к перевозке грузы в срок не позднее 24-х часов после их получения от станции, порта, аэропорта.

Помимо указанных услуг, транспортно-экспедиционные предприятия осуществляют также информационно-консультационное обслуживание грузоотправителей и транспортных предприятий.

Участвуя в перевозочном процессе, различные виды транспорта взаимодействуют и дополняют друг друга. Выполнение перевозочного процесса должно базироваться на согласованной работе всех участников перевозочного процесса, включая как транспортные организации, так и грузоотправителей и грузополучателей, и обеспечивать сокращение времени простоя подвижного состава в пунктах перевалки.

Экспедиторы могут стать главным организатором перевозочного процесса и обеспечить своевременную перевозку грузов с наименьшими затратами по принципу «от двери до двери», т.е. от склада отправителя до пункта потребления товара, без участия продавца и покупателя, содействуя ускорению оборачиваемости капитала промышленных или торговых предприятий, а также рациональному использованию средств транспорта.

Экспедиторы принимают участие в перевозках при заключении договоров купли-продажи и определяют условия поставки, содействуют выполнению процедур таможенного оформления грузов, осуществлению расчётов за доставку грузов, оформляют перевозочные документы и являются для перевозчика физическим лицом при получении груза.

Экспедиторы могут представлять следующие виды информационно-консультационных услуг:

— разработка и проектирование систем доставки грузов;

— определение рациональной схемы и оптимального маршрута доставки;

— моделирование вариантов обслуживания;

— рекомендации экспедиторским предприятиям по совершенствованию обслуживания потребителей и по оптимизации номенклатуры услуг;

— рекомендации транспортным предприятиям по оптимизации структуры и перспективному типажу парка подвижного состава, материально-техническому обеспечению (закупки топливно-смазочных материалов, запасных частей и т.п.) системы перевозок;

— рекомендации складским предприятиям и терминалам по оптимизации структуры и перспективному типажу парка погрузо-разгрузочного и складского оборудования, местам расположения и мощности терминалов и других складских комплексов;

— проведение исследований рынка по заказам грузовладельцев и предприятий транспорта;

— разработка новых видов услуг;

— выбор транспортной тары и упаковки;

— расчёт стоимости продукции с учётом транспортных издержек;

— выбор вида транспорта и типа подвижного состава;

— выбор перевозчика;

— поиск обратного или попутного груза.

Каждое ТЭП выбирает те услуги, которые соответствуют его возможностям, потребностям заказчиков. Кроме того, экспедиторы обычно специализируются по видам транспорта.

Выбор транспорта.

Транспорт должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определённым требованиям. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдалённые пункты, надёжно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

Итак, к основным задачам транспортного сервиса относятся:

— совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

— обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

— совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

— выбор вида транспортного средства;

— выбор типа транспортного средства;

— определение рациональных маршрутов доставки.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и населения. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям. Организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.

Современное понятие транспортировки грузов в нашей стане существенно изменилось с развитием рыночных отношений от отрасли, приравненной к промышленным отраслям экономики, до сферы услуг – транспортного сервиса. С позиции потребителя транспортный сервис должен обеспечить доставку груза обусловленного качества в заданное место и время с минимальными затратами. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса.

Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортирование можно определить как логистическую операцию, связанную с перемещением материального потока определённым транспортным средством в логистической цепи (канале, сети), и состоящую, в свою очередь, из множества других логистических операций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.

Управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

— выбор способа транспортировки;

— выборы вида транспорта;

— выбор транспортного средства;

— выбор перевозчика и логистических партнёров по транспортировке;

— оптимизация параметров транспортного процесса.

Существуют следующие основные виды транспорта:

— железнодорожный;

— морской;

— внутренний водный (речной);

— автомобильный;

— воздушный;

— трубопроводный.

Поиски оптимальных решений, позволяющих экономике страны эффективно освоить необходимые объемы перевозок при возможно малых затратах средств, в настоящее время относятся к основным задачам стабилизации и дальнейшего подъема как промышленности, так и сельского хозяйства, Степень удовлетворения различными видами транспорта потребностей общества в грузовых и пассажирских перевозках неодинакова. В 2000г. сохранилась положительная динамика улучшения финансового состояния по крупным и средним предприятиям всего транспортного комплекса. Объем перевозок возрос на 7,7 %, а грузооборот – на 6,7 %. Прирост на грузовом автомобильном транспорте составил 5 % (хотя на самом деле больше за счет частного сектора и сложности учета его работы), на железнодорожном – 8 %, речном – 16 %. Транзит через страну увеличился на 19%.

Освоение предъявляемых перевозок различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие:

— характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможности освоения предъявляемых перевозок;

— размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов;

— организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров.

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.

К общехозяйственным факторам относятся:

— размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков;

— номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы;

— состояние запасов товарно-материальных ценностей, которое
определяет срочность доставки грузов и т.д.

К специфическим транспортным факторам относятся:

— размещение сети путей сообщения;

— условия эксплуатационной работы, в том числе сезонность и ритмичность работы;

— пропускная и провозная способности;

— техническая вооруженность;

— система организации транспортного процесса.

При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются:

— уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок);

— капитальные вложения;

— скорости движения и сроки доставки;

— наличие провозной и пропускной возможностей;

— маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях;

— надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность;

— гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа;

— условия эффективного использования транспортных средств,
механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Онаво многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов.

Отметим основные технико-экономические особенности, характеризующие специфичность транспортно-логистических систем различных видов транспорта.

Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются:

— неразрывная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. в настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами. На подъездных путях зарождается и погашается до 90% всех грузов перевозимых по железным дорогам;

— возможность строительства железнодорожных сообщений практически на любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;

— высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Двухпутная железнодорожная линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более 100 млн. т. в каждом направлении в год, а однопутка – 20 млн. т. и более в каждом направлении в год. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения и т.д. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;

— возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок;

— возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток;

— сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. Сроки доставки грузов является одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в 9–10млн. тонн;

— доставка грузов и пассажиров по более короткому пути следования. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по рекам. Например, от Волгограда до Москвы путь по железной дороге короче речного в 2,5 раза. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;

— относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если расход топлива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу, то на автомобильном он составит 4-5 единиц.

Недостатки:

— ограниченное количество перевозчиков;

— большие капитальные вложения в производственно техническую базу;

— высокая материалоёмкость и энергоёмкость перевозок;

— низкая доступность к конечным точкам потребления;

— недостаточно высокая сохранность груза.

Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических и научно-технических связей с зарубежными станами. Внутри страны в каботажном плавании морской флот имеет большое значение для обеспечения транспортных связей Дальнего востока и Крайнего севера (прежде всего Приморья, Сахалина, Охотского побережья, Камчатки, Чукотки).

В работе морского транспорта важное значение имеют морские порты. В них происходит погрузка и выгрузка грузов, оформление перевозочных документов, вспомогательные операции по техническому обслуживанию и снабжению флота и другие работы, снизанные с отправлением, переработкой и прибытием груза, а также посадкой и высадкой пассажиров.

Существуют следующие типы морских торговых портов:

— общего назначения, где проводится обработка различных судов и грузов на одних и тех же причалах;

— специализированные, когда происходит переработка массовых грузов (руды, хлеба, каменного угля, леса, нефтеналивных грузов). С учетом особенностей таких грузов строятся причальные линии, системы механизмов и автоматизированных комплексов для погрузочно-разгрузочных работ;

— комбинированные – наиболее крупные морские торговые порты, имеющие специализированные причалы, районы для переработки массовых грузов и причалы общего назначения в основном для переработки тарно-штучных грузов.

Для нормального функционирования порты должны иметь сооружения, устройства, механизмы причального флота для перемещения грузов как внутри трюмов судов, так и в порту, для перегрузки на плаву, а также склады, весовое хозяйство, системы управления, ограждения и т.д.

Погрузка и выгрузка в портах производится у береговых причалов, оборудованных швартовыми устройствами; у рейдовых портов, т.е. в районах акваторий, оборудованных специальными постоянными причальными приспособлениями, укрепленными на якорях или прочно закрепленном грунте; у мест якорной стоянки судов, т.е. в районах акваторий, где грунт и условия судоходства допускают стоянки судов. К береговым причалам относятся как набережные причалы, так и плавучие пристани (дебаркадеры, понтоны).

Морские порты в зависимости от характера грузовой работы могут специализироваться no роду перерабатываемых грузов, направлении перевозок и т.д. Специализация портов способствует оптимизации использования технических средств, снижению себестоимости погрузочно-разгрузочных работ и рационализации грузопотоков. Основными направлениями развития морских портов являются: строительство глубоководных причалов для приема крупнотоннажных судов, оборудование портов автоматизированными системами с высокопроизводительными перегрузочными и транспортирующими механизмами, строительство контейнерных терминалов, специализация причалов по роду перерабатываемого груза. В зависимости от вида плавания судов морское сообщение принято делить на внешнее (заграничное) и внутреннее

Разработка сайта —
Интернет-компания «Стратегия роста»

Автомобильные грузоперевозки	Железнодорожные грузоперевозки	Авиаперевозки	Морские перевозки
Гарантии	О компании	Перевозчикам	Контакты