25.12.2007 - Тема 5. Транспортно-экспедиционное обслуживание при отправлении–прибытии грузов и в пути следования.

Студентам

—	Лекции
—	Экзамены

Вакансии

Главная / О компании / Студентам / /

Лекции

Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, перевозимых транспортом общего пользования.

Тема 5 Транспортно-экспедиционное обслуживание при отправлении–прибытии грузов и в пути следования.

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗОВ,

ПЕРЕВОЗИМЫХ ТРАНСПОРТОМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Отличительной особенностью деятельности транспорта общего пользования является предоставление перевозчиками клиентуре не только перевозочных услуг, но и осуществление перевозчиками также определенных транспортно-экспедиционных операций с грузами.

Их перечень, размер предусматриваются отраслевыми уставами и кодексами, условиями коносаментов и тарифами.

Выполнение ряда транспортно-экспедиционных услуг Уставами и кодексами возлагается на экспедиторские и агентские фирмы, тем самым, распространяя и на экспедицию принцип сервиса общего пользования.

Железнодорожная экспедиция

Возложение транспортно-экспедиционного обслуживания грузов на перевозчика – железную дорогу или на грузоотправителя/получателя определяется ТУЖД.

Транспортно-экспедиционное обслуживание дифференцируется ТУЖД по ряду важных факторов.

а) По видам отправки (ст. 9).

— Повагонной отправкой считается груз, предъявляемый по одной накладной, для перевозки которого по объему, или роду груза требуется отдельный вагон. Соответственно, контейнерной отправкой считается такая, для которой требуется
один контейнер.

— Отправка в двадцати/сорокафутовом контейнере считается контейнерной – крупнотоннажной.

— Мелкой отправкой считается груз, предъявляемый по одной накладной, общая масса которого не превышает 10 т и под перевозку которого по объему или роду груза не требуется отдельного вагона.

— Правила перевозок предусматривают также отправки: малотоннажные – от 10 до 20 т, занимающие не более половины четырехосного вагона; групповые – из нескольких вагонов; маршрутные – с числом вагонов, соответствующим весовой норме маршрутного поезда (не менее 50 вагонов).

— Железные дороги и экспедиторы практикуют объединения разрозненных партий грузов разных владельцев в сборные повагонные, сборные групповые и сборные маршрутные отправки.

б) По скорости перевозки грузов: «грузовой» и «большой»

Скорости перевозок грузов: «грузовую», «большую», или неуставную «пассажирскую» выбирает и указывает в транспортной железнодорожной накладной грузоотправитель.

В настоящее время Правилами перевозок грузов, установлен суточный пробег для маршрутных отправок, следующих грузовой скоростью в 550 км/сутки; для повагонных при расстоянии перевозки в 2-3 тыс. км – 330 км/сутки; для мелких отправок – 180 км/сутки; при перевозке большой скоростью скоропортящихся грузов в поездах с машинным охлаждением – 340 км/сутки.

в) По возложению исполнения ряда отдельных операций или только на железную дорогу (к основном, выполняемых на местах общего пользования) по иенам (сборам), которые предусмотрены в Тарифном руководстве, или только на грузоотправителей и получателей (на местах необщего пользования, а также в местах общего пользования по операциям с такими грузами, как опасные, скоропортящиеся, негабаритные и др. – ст. 28).

г) На основе установленного принципа применения внутренних правил к международным сообщениям обусловлены:

— перевозка по единому перевозочному документу;

— прием груза к перевозке по внутренним правилам страны отправления;

— перегрузочное отправление при разной колее и бесперегрузочное – при одинаковой колее;

— требование взаимного соглашения дорог для отправки грузов, перевозимых на особых условиях;

— осуществление перевозок только между станциями, открытыми для данного прямого железнодорожного сообщения;

— применение общих условий упаковки и маркировки;

— осуществление перегрузки груза, как правило, принимающей дорогой;

— применение единых условий погрузки и крепления грузов (в бесперегрузочном сообщении);

— применение единых правил перевозок скоропортящихся, опасных, негабаритных грузов и грузов в контейнерах.

д) На основе имущественной принадлежности вагонов и контейнеров.

На железнодорожном транспорте России разрешаются (ст. 10) перевозки грузов в вагонах и контейнерах с их имущественной принадлежностью: а) организациям железнодорожного транспорта; б) юридическим или физическим лицам на правах собственности; в) юридическим или физическим лицам на правах аренды; г) «в хозяйственном ведении», согласно договорам «менеджмента», межотраслевого взаимообмена контейнерами и вагонами, «общего парка» и др.

Устав ориентирует клиентуру, согласно ст. 36, на преимущественное оформление контрактов купли-продажи на базисных условиях поставки «Перевозка оплачена до ...» – СРТ, предусматривающую оплату за перевозку груза и иных платежей грузоотправителем до момента отправления груза с железнодорожной станции.

Перенос уплаты платежей на покупателя возможен, но сложен.

Перевозки грузов на линейных условиях судами

морских и речных регулярных линий

В международном морском судоходстве уже с прошлого века используются формы эксплуатации флота – судоходство регулярное, линейное и трамповое.

Линейное судоходство – организация движения судов по расписанию и обслуживает устойчивые грузо – и пассажиропотоки и тем самым обеспечивает международную торговлю возможностью регулярных перевозок товаров на главных географических транспортных
направлениях. Цена перевозки в линейном судоходстве более устойчивая, чем в трамповом и представляет собой систему ставок платы за провоз и сборов за транспортные
услуги, получаемые клиентами.

При трамповом судоходстве работа судов не связана с постоянными районами плавания, портами и выгрузки и не ограничивается определенными видами грузов, а стоимость перевозки устанавливается по соглашению сторон договора перевозки — чартера — в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка.

Трамповое судоходство является транспортом необщего или индивидуального пользования, перевозки на котором оформляются договорами фрахтования или договорами аренды судна с предоставлением услуг или без предоставления услуг по его технической эксплуатации.

Линейное судоходство относится к транспорту общего пользования, который осуществляет перевозку грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.

Регулярные судоходные линии обслуживают грузопотоки между портами промышленно-развитых стран и портами развивающихся стран, со слабой механизацией или с обработкой судов на рейдах.

Судовладелец обязан гарантировать грузоотправителю надежный, стабильный сервис и прежде всего определенную частоту отходов. На регулярных линиях – это 1-3 отхода в месяц с их распределением по декадам или неделям.

Движение судов по заранее объявленному, как правило, на квартал вперед, расписанию является основным признаком, регулярного линейного судоходства;

Линейная форма эксплуатации позволяет максимально сократить резерв провозной способности флота и оперативно регулировать движение судов на линии с учетом изменения обстановки в отдельных портах. Регулярное судоходство создает условия для развития внешней торговли, роста грузооборота и доходов порта. Поэтому правила большинства портов предусматривают для линейных судов существенные скидки с установленных ставок сборов. В качестве условия получения скидок оговаривается обязательное выполнение судами линии объявленного расписания рейсов и определенное минимальное число заходов в порт (не реже одного раза в месяц). В настоящее время в портах Российской Федерации предоставляется 20%-ная скидка с действующих ставок корабельного сбора.

«Коносамент» – документ, выдаваемый перевозчиком грузовладельцу по факту принятия груза к морской перевозке и подтверждающий обязательство передать груз грузополучателю в порту назначения.

В большинстве портов местные условия предусматривают выгрузку опасных грузов только на специальных причалах и якорных стоянках и немедленно по прибытию судна. В связи с этим в коносаментах оговаривается, что все расходы и риски по выполнению этого требования относятся на отправителей и/или получателей опасных грузов.

Часть расходов по перевозке не зависит от рода и количества груза: оформление перевозочных документов, ведение учетно-расчетных операций, оформление приемки и сдачи груза. Для обеспечения безусловной компенсации таких расходов правила перевозки предусматривают взыскание минимально возможной суммы фрахта по коносаменту, за которую судовладелец согласен осуществить перевозку (на океанских линиях она составляет 15-30 ам. дол.).

Особенности транспортно-экспедиционного обслуживания

перевозок на воздушном транспорте

Сразу же после окончания Второй мировой войны. Высвободился огромный парк военно-транспортной авиации, Вся предполетная обработка и привлечение грузов было возложено на экспедиторов. Уже в 1950 году Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) учреждает службу грузовых агентов (экспедиторов впервые назвали правильно – «транспортными агентами»), устанавливает обязательную процедуру их подбора и назначения, формулирует редакцию агентского договора. Грузовой агент должен быть юридическим лицом, который обязан строжайше следовать правилам авиационных перевозок грузов, привлекать их к перевозке по ставкам официальных грузовых тарифов ИАТА.

В настоящее время ими привлекается к перевозке авиатранспортом до 90% от общего объема грузов. У таких крупных грузовых авиаперевозчиков, как «Люфтганза» и «Эйр Франс» доля экспедиторских грузов достигает 95%.

По договору воздушной перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить воздушную перевозку груза.

ВК РФ регламентирует следующие правила перевозок грузов воздушным транспортом.

1) Перевозчик может в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки груза в следующих случаях:

— нарушение грузовладельцем, грузоотправителем таможенных санитарных и иных установленных законодательством Российской Федерации требований в части, касающейся воздушной перевозки при международных воздушных перевозках, а также правилами, определенными соответствующими органами государства вылета, назначения или транзита;

— отказ грузовладельца, грузоотправителя выполнять требования, предъявляемые к ним федеральными авиационными правилами;

— наличие в грузе запрещенных к воздушной перевозке предметов или веществ.

В случае прекращения по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки груза грузовладельцу, грузоотправителю возвращается сумма, уплаченная за воз душную перевозку.

2) Перевозчик обязан доставить принятый к воздушной перевозке груз в пункт назначения в установленный срок. Срок доставки груза определяется правилами воздушных перевозок, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза.

3) Грузоотправитель имеет право, получить обратно сданный к воздушной перевозке груз до его отправления, изменить в грузовой накладной грузополучателя до выдачи груза управомоченному на его получение лицу, распорядиться грузом в случае непринятия его грузополучателем или невозможности выдачи его грузополучателю.

4) Перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибытии груза в сроки, предусмотренные федеральными авиационными правилами или установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок, если это не предусмотрено договором воздушной перевозки груза.

5) Грузополучатель обязан принять и вывезти груз. Грузополучатель имеет право отказаться от получения поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного и (или) частичного его использования в соответствии с первоначальным назначением.

6) Если грузополучатель не востребовал прибывший груз в срок, установленный правилами перевозчика, либо отказался от его приема, перевозчик обязан уведомить об этом грузоотправителя, оставить груз у себя на хранение за счет средств грузоотправителя и на его риск.

7) Груз, не полученный в течение срока, предусмотренного федеральными авиационными правилами, установленными перевозчиком, считается невостребованным и реализуется в порядке определенном федеральными авиационными правилами.

В 60-70 гг. контейнеризация грузов привела к существенным изменениям и в технологии и в организации воздушных перевозок грузов. Технически контейнеризация грузопотоков проходила по двум направлениям.

Первое – в создании бортовых грузовых устройств для быстрой погрузки в самолет или выгрузки стандартного контейнера длиной 6 м. Второе – конструирование специальных авиационных контейнеров, учитывающих внутреннюю конфигурацию фюзеляжа и обеспечивающих максимальное использование ширины главной палубы самолета. Такие контейнеры получили название «иглу» – «igloo».

Особенности транспортно-экспедиторского обслуживания

перевозок грузов на автомобильном и речном транспорте

Устав автомобильного транспорта исходит из того, что многие автотранспортные предприятия в России совмещают свою перевозочную деятельность с оказанием транспортно-экспедиторского обслуживания грузов предприятиям и населению на принципах общего пользования предоставляемыми услугами, причем, как правило, по единым ценам, формирующимся на региональном уровне.

При приемке грузов, перевозимых в междугородном и международном сообщении имеются свои особенности. Так, при оформлении договоров на перевозку в международном сообщении экспедитору необходимо обращать внимание на наличие у международного автомобильного перевозчика лицензионной карточки на каждое транспортное средство. Не лишним является также членство перевозчика в Ассоциации Международных Автомобильных перевозчиков (АСМАП), наличие книжек МДП – Карнетов ТИР (см. гл. 6), страхования водителей и транспортных средств.

Коммерческая эксплуатация речного транспорта в части, относящейся к организации перевозок транспортом общего пользования, близка к железнодорожной.

По существу имеют идентичную редакцию статьи ТУЖД и К.ВВТ, относящиеся к предъявлению и приему груза к перевозке; определению массы груза; требованиям к транспортным средствам и контейнерам; размещению и креплению грузов в транспортных средствах; их подаче, загрузке и разгрузке, пломбированию, платежам при перевозке; срокам доставки грузов; ограничению или запрещению перевозок, праву распоряжения грузом, хранению и выдаче груза получателю; проверке груза при выдаче; зачистке транспортных средств; процедурам с невостребованными грузами; особым условиям перевозок (грузы с объявленной ценностью, в сопровождении проводников); перевозкам опасных грузов; форс-мажорным обстоятельствам и по всем аспектам претензионной работы.

Транспортно-экспедиционное обслуживание

перевозок грузов в смешанных сообщениях.

Интермодальными или перевозками грузов в смешанных сообщениях считаются организационно-технологические, логистические системы доставки с использованием различных видов транспорта – морского, речного, воздушного и автомобильного.

В принципе, в перевозках почти каждого груза участвует не один вид транспорта. К перевозкам грузов в смешанных сообщениях принято относить транспортировку по всей транспортной цепи «от двери до двери» «грузового места» (груз в контейнере, в виде пакета и т.п.) по специальной фрахтовой ставке, покрывающей доставку от места отправления до места назначения, по единому транспортному документу – мультимодальному коносаменту или накладной, составленной на весь путь следования. Термины: «смешанная», «интермодальная» – США, «мультимодальная» – Великобритания или «комбинированная» перевозка – практически синонимы.

Транспортировка в прямом смешанном сообщении (внутреннем смешанном) – выполняется перевозчиками в соответствии с условиями, содержащимися в специальных разделах отраслевых Уставов и Кодексов Российской Федерации.

Прямое смешанное сообщение.

Перевозки грузов в прямых смешанных сообщениях в настоящее время проводятся на оснований действующих Уставов железнодорожного и автомобильного транспорта, Кодекса торгового мореплавания, Кодекса внутреннего водного транспорта РФ.

Транспортный Устав железных дорог РФ предусматривает осуществление перевозок в прямом смешанном сообщении: железнодорожно-водном (морском, речном), железнодорожно-воздушном и железнодорожно-автомобильном.

Следует, однако, заметить, что перевозки в прямом сообщении с участием автомобильного и воздушного транспорта в настоящее время практически не осуществляются. Завоз (и вывоз) грузов автотранспортом в порты производится не в рамках прямого смешанного сообщения, а в соответствии с договорами транспортной экспедиции, заключаемыми автохозяйствами (в т.ч. портов, пристаней, железнодорожных станций) с грузовладельцами или их экспедиторами.

Главным признаком прямого смешанного, железнодорожно-водного, сообщения является использование единого перевозочного документа – транспортной накладной прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, которая выражает наличие договора перевозки, заключаемого грузоотправителем с транспортной организацией пункта отправления о доставке груза в пункт назначения с участием перевозчиков нескольких видов транспорта.

К обычным реквизитам накладной (железнодорожной, речной) в накладную прямого смешанного сообщения включается пункт для внесения данных по каждому участвующему в сообщении виду транспорта, месту и порядку производства перевалки груза с одного вида транспорта на другой и др.

Накладная следует с грузом в пункт назначения, где передается получателю вместе с грузом.

Помимо глав Уставов и Кодексов (в будущем Закона «Осмешанных и прямых смешанных/комбинированных/ перевозках») на межотраслевом уровне принимаются в их развитие «Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении».

На железнодорожном транспорте любая станция, открытая для проведения операций по перевозкам грузов, может принимать и отправлять грузы также и в прямом смешанном сообщении. На водном транспорте эти операции могут осуществлять только пункты (порты, пристани), включенные в прямое смешанное сообщение. Их перечень содержится в «Правилах».

Физическое исполнение перевалочных работ производится портом. Перевалка грузов на автотранспорт Уставами возложена на железную дорогу,

При перевалке контейнеров требуется руководствоваться перечнем пунктов перевалки, включенных не только в прямое смешанное сообщение, но также и открытых и для операций с контейнерами.

Сроки доставки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении определяются следующим порядком:

— за расстояние железнодорожного пути на основании Правил исчисления сроков доставки грузов на железнодорожном транспорте;

— за расстояние водного пути (морского и речного) на основании Правил исчисления сроков доставки грузов, действующих на морском и внутреннем водном транспорте.

Из совокупности этих сроков и будет слагаться общий срок доставки какой-либо отправки в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

При этом сроки доставки по внутренним водным путям увеличиваются на перевалку грузов с железнодорожного на внутренний водный транспорт и обратно.

Плата за перевозки грузов, следующих в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении, взимается:

— в речных портах (на пристанях) отправления с грузоотправителя за протяжение пути всех речных пароходств, участвующих в перевозке, и в пункте перевалки или назначения с грузоотправителей или грузополучателей на всем протяжении железнодорожного пути и пути морских пароходств;

— в морских портах отправления с грузоотправителя за протяжение пути всех морских пароходств, участвующих в перевозке, и в пункте перевалки или назначения с грузоотправителей или грузополучателей на всем протяжении железнодорожного пути и пути речных пароходств.

Порядок и сроки расчетов с грузоотправителями и грузополучателями в пунктах перевалки устанавливаются договорами между ними и перевозчиками.

ТУЖД предусматривает участие экспедиторов в платежах за перевозки грузов в прямых смешанных сообщениях. Это условие открывает возможность для возложения на экспедитора обязанности оператора перевозки груза во внутреннем смешанном сообщении. При этом экспедитор может полностью освободить грузоотправителя и грузополучателя от забот по организации отправки, получения и перевалки груза путем выдачи грузоотправителю экспедиторской транспортной накладной на бланке ФИАТА-FCT (свидетельство экспедитора об организации перевозки). Сам экспедитор, при этом заполняет транспортную накладную прямого смешанного сообщения, указывая себя грузоотправителем, своего агента в порту или на станции назначения – в качестве грузополучателя и, поручая своему агенту в порту перевалки контроль за перегрузкой и производство расчетов по провозной плате.

Интермодальные перевозки грузов.

Уже в прошлом столетии во многих странах появилось предоставление транспортной услуги по организации перевозки товара с полным освобождением его владельца от заботы по их доставке к покупателю или к месту потребления. Только в 70-х гг. нашего столетия эта услуга получила свое окончательное правовое обеспечение в форме операторства интермодальной перевозки. Оператором смешанной перевозки (ОСП) считается любое лицо, заключившее договор смешанной перевозки и принявшее на себя ответственность за осуществление, указанного договора в качестве перевозчика. В настоящее время операторами смешанных перевозок выступают, с одной стороны, владельцы, арендаторы, менеджеры средств транспорта или экспедиторы, с другой. Современный перевозчик может быть одновременно и оператором смешанной перевозки. Экспедитор, являясь оператором, может быть одновременно и перевозчиком, если использует в ходе перевозки в смешанном сообщении собственный автотранспорт или зафрахтованное судно для доставки, товара на одном из его участков.

И оператор, и обычный экспедитор организуют перевозку груза в смешанном сообщении, но первый ее оформляет собственным транспортным документом, а второй вручает грузоотправителю транспортный документ фактического перевозчика. Соответственно, в отраслевых Правилах перевозок грузов содержится условие, которое предусматривает перевозку груза в адрес представителя экспедитора, находящегося в пункте перевалки с отметкой в накладной: «Для последующей перевозки водным (морским, речным) транспортом» или «Для последующей отправки по железной дороге». Из пункта перевалки груз перевозится по новому документу (коносаменту, накладной) для последующей сдачи груза на соответствующий вид транспорта или для возможного хранения по договору хранения с использованием льготного тарифа для грузов прямого смешанного сообщения.

Если исключить относительно близкие внешнеторговые перевозки, выполняемые одним (как правило, автомобильным) видом транспорта, то основная часть внешнеторговыхперевозок может быть отнесена к смешанным. Практически весь объем российских внешнеторговых грузов доставляется получателям с перевалкойс железнодорожного транспорта на морской в портах, России, Украины, Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии (около 60 млн. т) в смешанном сообщении.

Технологически современная логистическая цепь, например, в автомобильно-морском сообщении, представляется в виде следующей упрощенной схемы;

— Экспортер передает экспедитору поручение на организацию перевозки груза в международном сообщении с приложением сертификатов качества, ветеринарного, карантинного и др. (Одновременно он готовит требуемую документацию для таможенного оформления товаров).

— Экспедитор оформляет договор автомобильной перевозки груза (несмотря на внутренний ее характер, таможня предпочитает его оформление накладной международной дорожной перевозки ЦМР) и экспедиторский коносамент перевозки груза в смешанном сообщении на бланке FIATAFBL
(для расчета с покупателем за отправленный товар).

— Экспедитор оформляет с судовладельцем букировку (бронирование) грузовместимости на линейном судне и выдает поручение терминалу на прием груза с автомобильного транспорта на склад для отправки морским транспортом.

— Оформление погрузки груза в судно, сдача груза получателю в порту назначения происходит по правилам, содержащихся в обычаях терминалов/портов отправления и назначения.

Недостаток этой технологии в отсутствии единых тарифных систем на перевозки грузов в смешанных сообщениях.

По аналогии с государственным регулированием таких перевозок в США эта система может быть задействована путем организации в России фрахтовых конференций с участием в них припортовых железных дорог и региональных ассоциаций автомобильных перевозчиков с обязательной регистрацией интермодальных тарифов в Министерстве транспорта РФ (в США— Федеральный морской комиссии).

Разрабатываемый в РФ проект Закона о перевозках грузов в смешанных сообщениях должен предусмотреть введение правовых и организационных норм в целях комплексного развития материально-технической базы, обеспечения ритмичности движения транспорта, организации обеспечения связью и обменом информации, создание единого коммерческо-правового режима на направлениях смешанных перевозок (единые правила, унификация грузовых документов, облегчение таможенных процедур), финансирования и страхования отправок грузов.

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗОВ

ТРАНСПОРТОМ НЕ ОБЩЕГО

(ИНДИВИДУАЛЬНОГО) ПОЛЬЗОВАНИЯ

Морское и речное трамповое судоходство

«Трампом» (trampvessel) считается судно, занятое в трамповом судоходстве, эксплуатирующем флот в режиме нерегулярного плавания, ориентированном в основном на перевозки массовых грузов. Заключение договора перевозки груза в трамповом судоходстве называют фрахтованием, а сам договор – чартером (от английского словосочетания charterparty).

Трамповое судно может быть зафрахтовано линейной судоходной компанией, включено в действующее расписание регулярной линии и таким образом трансформировано в судно линейное.

Но закончится договор фрахтования и его хозяин, в соответствии со сложившимся спросом на рынке со стороны грузовладельцев, может переместить это судно из данной секции международного фрахтового рынка в другую.

Цена перевозки груза трамповым судном выражается в виде фрахтовой ставки. Размер фрахтовой ставки зависит не только от себестоимости транспортной работы, но и от вида и транспортной характеристики груза, условий рейса и связанных с ним расходов, а также от конъюнктуры фрахтового рынка.

Объем фрахтового рынка определяется всей совокупностью фрахтовых сделок, а конъюнктура – главным образом, отношением между предложением услуг (т.е. предложением тоннажа) и спросом на них (т.е. предложением грузов). Это соотношение может приводить к резким отклонениям в ту или другую сторону от средней цены производства на мировом транспорте.

Существуют две формы работы на фрахтовом рынке. Первая – простая, когда на нем между собой взаимодействуют «грузовладелец» и «перевозчик». Вторая – более распространенная форма, когда судовладелец и грузовладелец оформляют фрахтовую сделку через посредничество брокерской фирмы. При этом с судовладельцами сотрудничают судовые брокеры, а с грузовладельцами – фрахтовые брокеры – экспедиторы. В оформлении сделок, в определении фрахтовой политики им содействуют их объединения, ассоциации, клубы. В Лондоне члены Института Судовых брокеров совершают сделки на фрахтовой бирже «Балтик Эксчендж».

Договоры аренды транспортного средства не общего пользования

на морском, речном и авиационном транспорте.

А. договор фрахтования судов на время (тайм-чартер) на морском и речном транспорте.

По договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или иных целей торгового морского и речного плавания (буксирных, спасательных, ледокольных операций, научных целей и др.).

Судно передается в тайм-чартер надлежаще снаряженным, с укомплектованным экипажем (в мореходном состоянии). По своей правовой сущности – это договор аренды транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации. Правовые нормы «договора транспортного средства с экипажем» содержатся в главе 10 КРМ РФ.

Тайм-чартером обычно пользуются линейные судоходные компании, а также грузовладельцы, осуществляющие постоянные и устойчивые перевозки значительных объемов грузов на определенных направлениях.

В любом тайм-чартере владелец транспортного средства оплачивает постоянные эксплуатационные издержки (заработную плату, страхование и т.д.), а фрахтователь (арендатор) переменные расходы (топливо, сборы, пошлины и т.п.)

В. На воздушном транспорте.

Ст. 104 ВК РФ (по аналогии с морским транспортом) определяет понятие договора фрахтования воздушного судна (воздушного чартера). По договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты. Осуществление чартерных воздушных перевозок регулируется Воздушным Кодексом.

При этом получили распространение самые различные формы аренды экспедиторами у авиакомпаний грузовых самолетов и грузовой вместимости пассажирских лайнеров: аренда «чистого» самолета без экипажа (drylease); сдача самолета в аренду с экипажем, топливом и наземным вспомогательным оборудованием (wetlease); аренда части самолета (partcharter); распределение грузовместимости самолета на один аэропорт назначения между несколькими грузовыми агентами (panloadcharter, split, slotcharter); арендное распределение грузовместимости по аэропортам назначения между различными экспедиторами (singleentitycharter) и другие.

За основу ставок авиационного тайм-чартера принимается себестоимость 1 км (мили) полета. Учитываются также существующие нормальные льготные тарифы, маршруты перевозки, избранные фрахтователем, срочность перевозок, а также их сезонность.

Транспортно-экспедиторское и агентское

обслуживание отправления грузов

Автомобильный транспорт

В пункте отправления груза транспортно-экспедиторское предприятие осуществляет: прием груза на складе грузоотправителя; доставку груза автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до станции железной дороги, порта или пристани отправления; сдачу груза по поручению грузоотправителя станции железной дороги, порту или пристани; оформление товарных и транспортных документов, связанных со сдачей груза железнодорожному или водному транспорту; оплату по поручению грузоотправителя установленной по тарифу или договору стоимости перевозки груза по железной дороге или водным транспортом. При международных перевозках выписывается накладная международной дорожной перевозки груза ЦМР.

При этом ТЭП оказывают дополнительные услуги: предоставление контейнеров, выдачу и заполнение бирок и ярлыков к грузу, взвешивание грузов, предоставление брезента других средств укрытия при перевозке и др.

Прием грузов является весьма ответственной коммерческой операцией, поскольку онасвязана с передачей ответственности за груз между грузоотправителями, ТЭП и грузополучателями.

Ошибки при оформлении товарно-транспортной документации, невнимательное отношение к процедуре приема и сдачи грузов могут привести и к прямому ущербу для ТЭП, и к ухудшению его репутации.

Порядок приема и сдачи грузов устанавливается Уставом автомобильного транспорта (УАТ) и правилами перевозок.

Фактический прием груза к перевозке у грузоотправителя и сдачу груза получателю от имени ТЭП обычно осуществляет водитель. Полномочия водителя на выполнение этих операций подтверждаются его служебным удостоверением и путевым листом, где указана фамилия водителя.

После того, как водитель поставит свою подпись в товарно-транспортной накладной или в другом грузосопроводительном документе, ответственность за сохранность груза переходит на ТЭП. Поэтому важно, чтобы водитель получали периодический инструктаж от работников коммерческой службы ТЭП по вопросам приема и сдачи грузов. Конфликтные ситуации при приеме и сдачи грузов, возникающие в практике работы, должны разбираться и анализироваться с водителем.

ТЭП принимает груз к перевозке непосредственно у грузоотправителя. Исключение составляют случаи приема груза на терминале или на грузовой автостанции, когда отправитель осуществляет завоз груза собственным подвижным составом, или же приема груза от работников других видов транспорта.

Обязанностью ТЭП является своевременная подача в пункт погрузки технически и коммерчески исправного подвижного состава.

Коммерческая исправность подвижного состава определяется на практике в каждом конкретном случае на основании правил перевозок отдельных видов грузов.

Согласно действующим правилам перевозки грузов, грузоотправитель обязан до прибытия автомобиля под погрузку подготовить груз, а также необходимые товарно-транспортные и грузосопроводительные документы.

Обязанность предъявить груз в исправной и соответствующей условиям перевозки таре и упаковке лежит на грузоотправителе.Однако при приеме груза водитель должен тщательно проверить исправность тары и упаковки и их пригодность к перевозке, поскольку после приема груза ответственность за его сохранность переходит на ТЭП вплоть до момента сдачи получателю или другим лицам в соответствии с договором.

Точно также, хотя отправитель обязан выполнять погрузку своими средствами (если иное не предусмотрено договором перевозки), обязанностью водителя является контроль правильности выполнении погрузочных операций, укладки и крепления грузов.

Если, по мнению водителя, укладка и крепление груза произведены ненадежно и в пути груз или упаковка могут быть повреждены, или если он считает, что габариты груза, погруженного на автомобиль, приведут к нарушению требований Правил дорожного движения, он должен настоять на том, чтобы груз был размещен или закреплен правильно. При отказе в этом, водитель должен сделать запись в ТТН.

Если груз предъявляется к перевозке в таре или упаковке, каждое грузовое место должно быть замаркировано отправителем. В маркировке указываются грузополучатель, номер заявки или разового заказа на перевозку и масса грузовой единицы. При необходимости отправитель наносит на грузовые места также специальную маркировку, указывающую на свойства грузов и способы обращения с грузовыми местами при перевозке, грузовых операциях и хранении.

При перевозке целого ряда грузов (опасных, предназначенных для продажи на экспорт и т.д.), помимо стандартных накладных отправитель должен подготовить также специальные грузосопроводительные документы - сертификаты, лицензии и т.д. Формы таких документов и порядок их оформления определяются правилами перевозки соответствующих видов грузов и требованиям ТК РФ. Водитель перед приемом таких грузов должен быть подробно проинструктирован коммерческой службой автотранспортного предприятия о необходимом составе грузосопроводительной документации и порядке ее оформления.

Определение массы перевозимого грузаявляется в ряде случаев важным моментом при приеме груза автотранспортным предприятием. Правильное определение и указание в товарно-транспортных документах массы груза важно по следующим причинам:

— если при перевозке груз частично или полностью утрачивается, т.е. имеет место его несохранность, то указанная в документах масса, принятого к перевозке груза является основанием для предъявления претензий к перевозчику;

— знание массы груза в целом и отдельных грузовых мест важно для загрузки подвижного состава с соблюдением требований технических норм (грузоподъемность транспортного средства, допустимые нагрузки на ось и т.д.).

Масса груза может быть определена различными способами: взвешиванием, суммированием массы отдельных грузовых мест, указанной на их маркировке, расчетным путем на основании обмера и т.д.

Взвешивание и все другие операции, связанные с определением массы груза, осуществляются, как правило, средствами грузоотправителя.Однако при этом предусматривается, что отправитель и ТЭП (в лице водителя) определяют массу груза совместно, поскольку подпись водителя в товарно-транспортной накладной подтверждает прием к перевозке груза указанной массы. Поэтому водитель, принимая груз, должен проконтролировать как саму процедуру определения массы груза, так и правильность внесения соответствующих данных в документы.

В случае, когда партия груза, адресованная одному грузополучателю, перевозится в крытых автомобилях-фургонах, закрытых прицепах и полуприцепах, в контейнерах, цистернах и т.п., перевозка может осуществляться за пломбой грузоотправителя.В этом случае порядок приема груза к перевозке упрощается. Водитель не участвует в определении числа грузовых мест и массы груза. Отправитель указывает эти данные в товарно-транспортных документах самостоятельно.

Принимая к перевозке груз за пломбой отправителя, ТЭП и АТП, практически, несут ответственность только за сохранность пломбы.

В соответствии с действующими правилами, ТЭП вправе отказать грузоотправителю в приеме груза к перевозкев следующих случаях:

— груз предъявляется к перевозке в ненадлежащей или поврежденной таре или упаковке;

— характер груза или пункт назначения не соответствует предусмотренному договором перевозки;

— масса, габариты или другие характеристики предъявляемого груза не соответствуют характеристикам согласованного с отправителем подвижного состава, поданного под погрузку;

— к перевозке в одном автомобиле предъявляются грузы, совместная перевозка которых недопустима;

— груз не оформлен необходимыми товарно-транспортными документами, или документы оформлены неправильно или не полностью.

Если грузоотправитель оказывается не в состоянии устранить недостатки и несоответствия в срок, обеспечивающий своевременную отправку, транспортное предприятие вправе взыскать с грузоотправителя стоимость фактического пробега автомобиля к месту погрузки и обратно.

Внутренний водный транспорт

Устав внутреннего водного транспорта, формируя требования к грузоотправителям, связанные с предъявлением и приемом грузов к перевозке, фактически создает поле деятельности для экспедиторских фирм, связанное с подготовкой грузов к перевозке, обеспечивающей безопасность транспортировки, сохранность груза, судна и контейнеров, рациональное использование грузоподъемности и вместимости судов и контейнеров. Такие же задачи выполняют экспедиторские фирмы на своих приаэропортовских базах одновременно решая задачи на только обеспечения сохранности груза и максимального использования вместимости грузовых помещений самолета, но и к возможности снижения стоимости воздушной перевозки путем умелого использования та

Разработка сайта —
Интернет-компания «Стратегия роста»

Автомобильные грузоперевозки	Железнодорожные грузоперевозки	Авиаперевозки	Морские перевозки
Гарантии	О компании	Перевозчикам	Контакты