25.12.2007 - Тема 6. Дополнительные операции при транспортно-экспедиторском обслуживании грузов.

Студентам

—	Лекции
—	Экзамены

Вакансии

Главная / О компании / Студентам / /

Лекции

Дополнительные операции при транспортно-экспедиторском обслуживании грузов.

ТЕМА 6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ГРУЗОВ.

Вопросы:

1. Страхование грузов и профессиональной деятельности экспедитора.

2. Таможенное оформление грузов.

3. Терминальное обслуживание грузов.

Конкуренция на рынке транспортных услуг вынуждает транспортные и экспедиторские организации расширять спектр предлагаемых услуг, улучшать их качество. Сегодня любая серьезная транспортная или транспортно-экспедиторская фирма предлагает клиентам не только доставку груза или организацию перевозки, но также и дополнительные услуги: погрузку-выгрузку, прохождение таможни, отслеживание груза в пути, организацию охраны и страхование рисков транспортировки. Качество обслуживания зависит еще и от умения правильно выбрать делового партнера и наладить с ним взаимодействие.

Страхование — сложная система мер, направленная на полное или пестичное возмещение потерь от тех или иных рисков (последствия стихийных бедствий и несчастных случаев, полная или частичная

утрата материальных ценностей и т.п.) путем переложения их последствий с одной стороны (страхователем) на другую сторону (страховщика) за определенное вознаграждение.

Страхование подразделяется на:

— имущественное;

— личное;

— страхование ответственности.

Транспортное страхование — обобщенное понятие для всех видов страхования от опасностей, возникающих при эксплуатации средств транспорта.

Объектами такого страхования могут быть как сами транспортные средства (страхование «каско»), так и перевозимые грузы (страхование «карго»), фрахт, а также ответственность перевозчика перед третьими лицами, в частности пассажирами.

Страхование может быть:

— добровольным;

— обязательным.

Обязательным является страхование гражданской ответственности автотранспортных предприятий (ответственность перед третьими лицами) за убытки, возникновение которых связано непосредственно с эксплуатацией транспортных средств, как источника повышенной опасности (страхование по так называемой «зеленой карте»). При международных перевозках обязательным является также медицинское страхование, страхование, пассажиров, туристов, экскурсантов.

Страхователь — сторона в договоре страхования, страхующая свой или чужой имущественный интерес, на обязанности которой лежит уплата страховщику страховой премии за принятие на себя последним обязанности возместить страхователю убытки при наступлении страхового случая.

Страховщик - физическое или юридическое лицо, которое за страховую премию принимает на себя риск убытков в имуществе страхователя или другого лица, в пользу которого заключен договор страхования, с обязательством страховщика возместить страхователю убытки, возникшие у него вследствие наступления указанных, а договоре-событии.

Страховая премия — вознаграждение, выплачиваемое страхователем страховщику по договору страхования. Она начисляется в определенном проценте («ставке») от страховой суммы. Это как бы взнос, уплачиваемый страхователем страховщику в качестве платы за страхование.

При определении ставок страховой премии учитывается статистика убытков перевозчика/экспедитора за последние 1–3 года, количество задействованных транспортных средств, географическое направление перевозок, номенклатура перевозимых грузов, предполагаемое количество рейсов, оценка годовой суммы фрахта.

Страховая сумма — объявляемая страхователем при заключении страхового договора сумма, на которую страхуется объект (имущественный интерес).

Риск — на транспорте означает возможность наступления обстоятельств, наносящих материальный ущерб участникам перевозки.

Страховой случай — наступление события, для возмещения убытков возмещения убытков, от последствий которого осуществлялось страхование.

Договор страхования заключается путем подачи письменного заявления страхователем и письменного принятия его страховщиком. В удостоверение уже совершенного договора страховщик выдает страховой полис, в котором указываются условия страхования.

В зависимости от объема страхования, срока действия, пределов ответственности его участников, специальных условий страхования и т.д. различают несколько видов страховых полисов.

Полисы могут быть «рейсовыми», «срочными» — на определенный срок, «смешанными» на рейс и срок, «таксированными» — с окончательной страховой стоимостью, «нетаксированными», в которых страховая стоимость должна быть подтверждена документально.

Открытый страховой полис — полис, покрывающий грузы, перевозимые определенными партиями на транспортных средствах, в том числе на судах, названия которых еще не известны. Общая страховая сумма, согласно такого полиса, уменьшается соответственно с каждой отгруженной партией.

Полис генеральный — страховой полис, по условиям которого считаются застрахованными все получаемые или отправляемые страхователем грузы в течение определенного срока. Генеральный полис содержит срок его действия, объем и пределы ответственности страховщика, сроки платежа страховой премии и другие условия.

По генеральным полисам грузы считаются застрахованными для перевозок от и до любых пунктов отправления и назначения, включая перевалки, хранение на складах и т.д. на весь оговоренный в полисе период времени. Таким образом, имеет место непрерывность страхового покрытия, что освобождает страхователя от дополнительного страхования груза или другого имущества, включая транспортные средства.

На основе генерального полиса принято обеспечивать страхователя «книжкой декларационных бланков» или «сертификатов», на которых он заявляет страховщику об отправке застрахованныхгрузов.

Страховой сертификат – документ, выдаваемый страховщиком страхователю, в подтверждение страхования отдельной партии груза, подпадающей под действие генерального полиса.

Перестрахование — передача страховщиком принятого на себя по договору страхования риска другому страховщику (перестраховщику). Необходимо учитывать, что перестраховка осуществляется без участия страхователя, который ни в какие отношения с перестраховщиком не вступает.

Аварийный комиссар – юридическое или физическое лицо, к услугам которого прибегают страховщики для защиты своих интересов при наступлении страхового случая с застрахованным имуществом. Аварийный комиссар устанавливает характерпричины, величину убытков в результате аварии и нанесения ущерба застрахованным грузам и транспортным средствам (судам). По результатам проведенной работы аварийный комиссар составляет аварийный сертификат, выступает в качестве посредника между страховщиком и страхователем.

Аварийный сертификат — документ, официально подтверждающий причины, характер и размеры убытка в застрахованном имуществе, вследствие наступления аварийного случая.

Составляется аварийным комиссаром и выдается заинтересованному лицу после оплаты последним расходов составителя.

Выгодоприобретатель - лицо, которое назначает страхователь и в пользу которого произведен договор страхования.

Объект страхования - жизнь, здоровье, трудоспособность, имущество, материальные ценности, имущественный интерес и другие (около100 видов).

Территория страхования - место, в пределах которого находится страхуемый объект.

Страховой ущерб - стоимость уничтоженного или частично уничтоженного имущества.

Страховое возмещение - подсчитанный в денежном выражении страховой ущерб.

Франшиза – сумма, невозмещаемой части убытка — устанавливается, в виде определенного процента от стоимости застрахованного имущества или в определенной сумме. Различается условная и безусловная франшиза. При условной франшизе страховщик освобождается от ответственности за убыток, если его размер не превышает размера франшизы и убыток подлежит возмещению полностью, если его размер превышает франшизу. При безусловной франшизе ответственность страховщика определяется размером убытка за минусом франшизы.

Наиболее типичными рисками перевозчика и экспедитора — оператора перевозки, т.с перевозчика договорного, могут быть риски:

— ответственности перед клиентом за гибель и/или повреждение груза (от дорожно-транспортного происшествии до кражи груза);

— ответственности за финансовый убыток, вследствие ошибок или упущений участников перевозки, экспедиции и собственных служащих;

— нарушение сроков доставки грузов;

— невыполнение инструкций отправителя и неправильное оформление документов;

— неправильной адресации (засылки грузов);

— передачи грузов лицам, неуполномоченным на их прием;

— ответственности за вред, причиненный третьим лицам (вред, причиненный транспортным средством, самим грузом) или их имуществу (например, загрязнение грузом территории при аварии);

— загрязнение окружающей среды;

— ответственности перед таможенными властями;

— ответственности за затраты на спасение и общую аварию;

— затрат на привлечение сюрвейеров, производство экспертиз при расследовании обстоятельств происшествия, ведение судебных и арбитражных дел.

Экспедитору необходимо внимательно ознакомиться с правилами страхования страховой компании, уделив особое внимание условиям предъявления претензий и выплаты страхового возмещения (перечень документов, обязанности страхователя при наступлении страхового случая согласно инструкции (памятки) страхователю, в т.ч. его представителя, например, водителя).

Нужно учитывать, что страховая сумма не должна превышать действительной страховой стоимости объекта страхования, поскольку страхование считается недействительным в той части страховой суммы, которая превышает стоимость страхуемого объекта.

Особенности страхования, при перевозке грузов

отдельными видами транспорта.

На морском транспорте вопросам морского страхования придан законодательный характер в тексте главы XV «Договор морского страхования» КТМ РФ. Объектом страхования может быть всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием — судно, контейнеры, трейлеры, фрахт, арендная плата.

Морской транспорт

Объект страхования: судно, фрахт, арендная плата и т.п. Страхование — обязанность грузовладельца.

При страховании «каско» судов видами страхования могут быть: а) страхование с ответственностью за гибель и повреждения, в т.ч. расходы по общей аварии по доле судна и расходы по спасанию; б) без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения; в) с ответственностью только за полную гибель, включая расходы по спасанию; г) с ответственностью только за полную гибель судна.

Страхование «карго» является обязанностью не судовладельца, а грузовладельца. Основными условиями страхования «карго» являются, согласно «Оговорки института Лондонских страховщиков»: группа «А» – страхование с ответственностью за все; группа «Б» – страхование с ответственностью за частную аварию; группа «В» — страхование без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения.

Воздушное страхование характеризуется определенным сочетанием имущественного и личного страхования от авиационных рисков: страхование воздушного судна («авиакаско»), страхование груза («авиакарго»). Авиакомпании и грузовые агенты ИАТА проводят страхование грузов на основании заявления грузоотправителя в авианакладной.

Страхование характеризуется определенным сочетанием имущественного и личного страхования от авиационных рисков: страхование воздушного судна («авиакаско»), страхование груза («авиакарго»). Ряд компаний производят страхование по авианакладной.

На автомобильном транспорте страхование «автокаско» является страховой защитой от любых убытков, которые могут, быть причинены в результате повреждения, полной гибели или утраты автотранспортного средства в целом или отдельных его частей при наступлении оговоренных в страховом полисе случаев («полное» или «частичное» «автокаско»).

Поскольку при транспортировке грузы подвергаются повышенному риску повреждения, порчи или утраты, то транспортное страхование в большинстве стран мира представляет собой высокоразвитый вид деятельности, который осуществляется на базе международных соглашений, национального законодательства, а также норм и правил, действующих на различных видах транспорта.

Важнейшим видом страхования, характерным для междугородных перевозок грузов, является страхование гражданской ответственности перевозчика за сохранность перевозимого груза.

Согласно правилам, действующим в ряде стран, такое страхование носит обязательный характер и является, фактически, условием ограничения ответственности перевозчика. Если правила нагельного страхования не выполнены, то в случае порчи, утраты или повреждения груза перевозчик обязан будет полностью возместить нанесенный грузовладельцу ущерб.

Если национальное законодательство предусматривает обязательное страхование ответственности перевозчика, то крупные транспортно-экспедиционные компании часто оформляют страховку не на каждую выполняемую ими перевозку в отдельности, а на все перевозки, выполняемые в течение определенного периода (обычно - в течение года). Стоимость такой страховки зависит от объема работы экспедитора, имеющихся у него складских мощностей, условий обеспечения безопасности и определяется по договоренности экспедитора и страховой компании. Таким образом, ответственность по любой перевозке, выполняемой данным транспортно-экспедиционным предприятием, оказывается застрахованной "автоматически".

Российское законодательство не предусматривает пока обязательного страхования ответственности при междугородных перевозках грузов. Однако многие экспедиторы, перевозчики и грузовладельцы прибегают к услугам государственных и частных страховых компаний, используя возможности добровольного страхования и стремясь обеспечить компенсацию возможного ущерба при выполнении перевозок.

В настоящее время в России действует свыше 1500 страховых компаний. Не все они являются одинаково надежными и добросовестными партнерами, поэтому при выборе автотранспортным или транспортно-экспедиционным предприятием страховщика прежде, чем заключать с ним договор страхования, необходимо собрать о подобной фирме определенную информацию. Нужно, в частности, знать:

— имеет ли компания выданную в установленном порядке
лицензию на осуществление страховой деятельности;

— насколько велик уставный капитал страховой компании;

— достаточно ли надежны и авторитетны учредители компании;

— с достаточно ли солидным банком работает страховая компания;

— каково впечатление о компании клиентов, имевших с ней дело.

Если при выяснении этих вопросов у работников транс портного или экспедиционного предприятия возникнут сомнения относительно надежности страховой компании, то для получения дополнительной информации можно обратиться в "Росстрахнадзор" - федеральную службу, контролирующую деятельность всех страховых фирм, зарегистрированных на территории России.

В практике автотранспортной деятельности, особенно при международных перевозках, возникают также и другие вопросы, связанные со страхованием - личное страхование водителей, страхование таможенных рисков, страхование гражданской ответственности перед третьими лицами и так далее.

Для успешной деятельности транспортно-экспедиционного предприятия требуется наличие необходимых финансовых средств для содержания офиса и средств связи, для поддержания логистических транспортных систем — требуемой инфраструктуры, для постановки договорной работы – ее правового обеспечения. Вся повседневная деятельность должна строиться с учетом конкуренции и положения на рынке и непрерывного повышения деловой квалификации кадров.

Экспедитору, независимо от того, поручено ему заниматься страховыми вопросами или нет, необходимо всегда:

— уведомить страховщика о наступлении страхового события сразу, как только ему об этом станет известно (ст. 961 ПС РФ);

— принять (ст. 962 ГК РФ) необходимые и целесообразные меры, направленные на уменьшение возможных убытков при наступлении страхового случая (страховщик возмещает согласованные с ним расходы, включая вознаграждение аварийному комиссару, сюрвейеру);

— оформить (ст. 965 ГК РФ) передачу страховщику всех Претензий и прав к третьим лицам в связи с страховым событием(суброгацию);

Возмещение убытков, понесенных страхователем, при наступлении страхового события, покрываемого страхованием, - основная задача страхования вообще и страхования грузов, в частности. Поэтому позаботиться о том, чтобы ничто не помешало страховой компании выполнить свои обязательства по выплате страхового возмещения, необходимо страхователю заранее, т.е. еще на этапе переговоров.

Как правильно выбрать страховую компанию.

Если вас, потенциального клиента, будут убеждать, что обязательства гарантированы именем достойного западного учредителя и никаких юридических гарантий больше не надо, - не верьте.

С надежностью отечественных страховщиков и их учредителей все достаточно сложно. Даже в случае юридического оформления гарантий учредителей платежеспособность любого нашего предприятия или банка неочевидна.

Поэтому специалисты советуют обращать внимание на финансовые показатели и экономическую стратегию самой страховой организации. Принципиальным моментом для деятельности российских страховщиков является контроль валютных рисков.

Конечно, возможностей противостоять валютным рискам у страховщиков гораздо меньше, чем у банков. Страховые компании не имеют права свободно покупать валютные ценности, за исключением драгоценностей и ОГВВЗ (так называемых «вэбовок»), причем гарантии их погашения проблематичны.

В то же время обязательства страховых компаний в значительной степени сформированы в иностранной валюте. Поэтому, если компания предлагает страховую защиту в долларовом эквиваленте, поинтересуйтесь, в какие разрешенные к покупке валютные инструменты она инвестирует собранные средства. Может быть, эта компания, в порядке исключения, получила разрешение Банка на покупку валютных ценностей; если это действительно так, то с такой компанией можно иметь дело. Но таких страховых компаний очень и очень мало.

Лучшим и обычным вариантом инвестирования является перестрахование принятого риска за рубежом. Причем чем большую долю средств отечественная компания передаст зарубежному перестраховщику, тем надежнее защищены ваши интересы.

Конечно, ваше право - поинтересоваться, в какой компании перестрахованы риски, есть ли и какой у нее инвестиционный рейтинг. Если же риски перестраховываются в неизвестных западных компаниях или оффшорах, не имеющих кредитного рейтинга, услугами страховщика, предлагающего такое перестрахование, лучше не пользоваться.

При выборе страховой компании рекомендуется:

— удостовериться в наличии лицензии на интересующий вас вид страхования и сроках ее действия, не отозвана ли она Росстрахнадзором;

— выяснить размер уставного капитала: чем он больше, тем лучше; во всяком случае, он должен иметь 10-кратное превышение максимальной ответственности по риску, принимаемому к страхованию;

— определить, кто является учредителем этой компании, есть ли среди них солидные организации (известные банки, предприятия и пр.);

— посмотреть, какие договоры заключает компания; предусмотрены ли санкции в случае невыполнения любого из пунктов договора;

— выяснить, существует ли в компании отдел выплат и регулирования претензий. Если есть - увеличивается вероятность более правильного и быстрого возмещения нанесенного ущерба;

— не доверять шумной рекламе; страхование - это, прежде всего, кропотливый повседневный труд, и лучшая реклама - добрая слава, которая идет от клиента к клиенту;

— в страховании главный приоритет - клиент; крайне важно, как относятся к нему, сколько уделяют времени, осознают ли страховщики социальное значение страхования, главное из которых - готовность прийти на помощь страхователю;

— оценить квалификацию страховщика, его способность объяснить, какие риски они страхуют, из чего складывается тариф страхования, что считается страховым случаем, что и как нужно делать для возмещения ущерба при наступлении страхового случая;

— сравнить размеры страховых сборов трех-четырех компаний по аналогичным рискам, и при равных условиях, упомянутых выше, (приоритет отдается компании с меньшими страховыми сборами;

— понять перестраховочную политику, определить стабильность страховой компании на рынке страховых услуг, и только после выяснения всех вопросов со страховщиком, когда не останется никаких сомнений, - останавливайтесь на выбранном страховщике и старайтесь работать с ним постоянно.

Страхование в пользу клиента.

В данной схеме страхователем выступает транспортная компания, а договор страхования заключается в пользу выгодоприобретателей, которыми могут быть грузовладельцы или иные лица, имеющие имущественный интересов сохранности грузов (929-930 ГК РФ), т.е. груз страхуется непосредственно перевозчиком или экспедитором, а убытки возмещаются напрямую их клиентам (в отличие от первых двух вариантов, когда клиент и страхователь является одним лицом).

Процедура страхования по такой схеме выглядит следующим образом:

— страховая и транспортная компании заключают генеральный договор страхования, согласно которому застрахованными являются те грузы, в перевозочных документах на которые сделана специальная отметка о страховании (к примеру, проставлен штамп) с указанием страховой суммы, страховой премии и выгодоприобретателя, а также при условии оплаты страховой премии;

— страховщик заключает с сотрудником (их может быть несколько) транспортной организации как с физическим лицом договор-поручение (подряда), поручая ему проставление и заполнение указанного штампа страховщика в перевозочных документах на те грузы, застраховать которые клиенты изъявили желание (транспортная организация не может выступать в данном случае агентом,
так как сама является страхователем). За эту работу данному сотруднику выплачивается вознаграждение в процентах от страховой премии;

— штамп в накладной проставляется лишь после оплаты клиентом на счет перевозчика (экспедитора) транспортных услуг с включенной в них суммой страховой премии или представления соответствующего гарантийного письма. Иными словами, перевозчик (экспедитор) страхует клиента за счет средств последнего.

Возмещение убытков производится непосредственно выгодоприобретателю, при этом транспортная фирма вправе представлять его интересы в урегулировании убытка.

Можно выделить следующие преимущества данного варианта перечисленными выше:

а) значительное упрощение принятия грузов на страхование и экономия времени: нет необходимости оформлять страховой полис и выезжать к страховщику;

б) фактическое расширение объема ответственности перевозчика за груз без дополнительных затрат с его стороны, особенно при международных перевозках;

в) исключение нрава требования возмещения убытков (суброгации) с
перевозчика (экспедитора) со стороны страховщика

Кроме того, страховщик за свой счет проводит обучение персонала компании и предоставляет наглядный рекламно-информационный материал по страхованию для размещения в местах оформлении или сдачи грузов.

Возможнытакже и другие варианты схем взаимодействия, которые могут быть подобраны индивидуально для каждого конкретного случая.

Посредническая деятельность при страховании грузов, несомненно повышает привлекательность транспортных и транспортно-экспедиторских организаций и в то же время является источником дополнительного дохода и поощрений персонала. В России, несмотря на экономические трудности, наблюдается рост страховой культуры и несомненно, союз страховых и транспортных компании становится неотъемлемой составной частью транспортного рынка.

Страховщик определяет размер предполагаемого страхового возмещения следующим образом:

1) В случае утраты (гибели) всего груза страховое возмещении выплачивается в размере страховой суммы.

2) В случае утраты (гибели) части груза размер страхового возмещения определяется долей страховой суммы, пропорциональной отношению стоимости утраченного груза к стоимости всего груза.

3) При пропаже груза вместе с перевозочным средством размер страхового возмещения рассчитывается аналогично п.1. Груз считается пропавшим без вести (утраченным в перевозке) при следующих условиях:

— при морских перевозках - если со времени запланированном прибытия судна прошло 60 суток (для европейских внутренних водных линий- 30 суток) и со времени искового требования возмещении убытков о них не поступило никаких сведений;

— при железнодорожных перевозках - если груз не был выдан грузополучателю по его требованию в течение 30 суток по истечении срока доставки, а при перевозке груза в прямом смешенном сообщении - по истечении 4 месяцев со дня
приема груза к перевозке;

— при автоперевозках - если груз не был выдан грузополучателю по его требованию: при городской и пригородной перевозке - в течение 10 суток со дня приема груза, при междугородной перевозке - в течение 30 дней по истечении срока доставки;

— при перевозке в прямом смешенном сообщении - по истечении 4 месяцев со дня приема груза к перевозке;

— при авиаперевозках - если груз не обнаружен при розыске в течение 120 суток, считая со дня, следующего за тем, в который он должен быть доставлен в аэропорт назначения.

Перевозчики и экспедиторы давно включили страхование в перечень своих услуг. Получать полис непосредственно при оформлении перевозки, не обращаясь напрямую в страховую компанию, удобно клиентам, поскольку это экономит их время и силы.

Цель сотрудничества транспортников и страховщиков как коммерческих организаций, в первую очередь, связана с улучшением экономической эффективности деятельности каждого из них, которую условно можно представить как следствие:

— увеличения числа клиентов да счет расширения объема и качества предлагаемых услуг

— участия транспортных компаний в прямых доходах от страхования

Включить страхование грузов в перечень предлагаемых услуг можно, обратившись в страховую компанию, имеющую лицензию на данный вид страхования. Следующий этап состоит в том, чтобы выбрать наиболее удобную схему взаимодействия транспортной или экспедиторской компании со страховщиком.

Действия страхователя или его

представителей после наступления страхового случая

Основное правило поведения после заключения договора страхования (полиса) можно сформулировать так: страхователь ил и его представители должны вести себя в отношении груза, как если бы указанный груз не был застрахован. А именно: страхователь обязан принимать все разумные меры по сохранению груза, а при наступлении страхового события принять все возможные для предотвращения или минимизации размера убытка.

Уведомление страховщика о наступлении страхового события

Одной из основных обязанностей страхователя по договору транспортного страхования грузов является уведомление страховщика (или его представителя) о наступлении страхового события в срок, оговоренный в договоре страхования или полисе. Если такой срок не предусмотрен, уведомить страховщика необходимо сразу, как только страхователю (или его представителям) станет известно о наступлении страхового события (ст. 961 ГКРФ). Ответственность за своевременное уведомление страховщика лежит на страхователе и его представителях (грузополучателе, выгодоприобретателе).

В случае неисполнения последними указанных обязательств, размер ущерба может значительно возрасти, что, в свою очередь может послужить основанием для отказа страховой компании выплачивать страховое возмещение. Отказывая в выплате или уменьшая действительный размер ущерба, страховщик должен будет доказать, что именно несвоевременное уведомление о наступлении страхового события привело к увеличению ущерба или отразилось на ущемлении прав страховщика. Страхователь вправе требовать выплаты возмещения в судебном порядке.

Уменьшение убытков от страхового события

Положениями ст. 962 гл. 48 ГК РФ определяется ответственность страхователя или его представителей за принятие необходимых и целесообразных мер, направленных на уменьшение возможных убытков при наступлении страхового события. Необходимые в этом случае действия страхователя обычно оговариваются в правилах или договоре страхования. Страховщик вправе давать указания страхователю о мерах, которые тот должен принимать для уменьшения возможных убытков, спасения и сохранения груза. Принятие этих мер обязательно для страхователя, если они являются доступными в конкретной ситуации. Например, при перевозках скоропортящихся грузов (фруктов, овощей и т.п.) в случае их порчи дополнительных потерь можно избежать, если принять соответствующие меры по оперативной реализации неповрежденной части сразу после обнаружения повреждений. Страхователь также вправе принимать и дополнительные меры, если это не противоречит указаниям страховщика. Все расходы, действительно необходимые для уменьшения убытков или произведенные по указанию страховой компании, возмещаются страховщиком. Работы аварийного комиссара также оплачивает страховая компания.

Документы, необходимые для предъявления претензии страховой компании

При требовании страхового возмещения страхователь обязан документа.! ьно доказать:

1) свой интерес в застрахованном грузе;

2) наличие страхового случая;

3) размер своей претензии по убытку.

Перечень необходимых для предъявления претензии документов желательно узнать страхователю заранее.

Несвоевременно или неверно составленные документы могут затруднить решение вопроса о выплате страхового возмещения. Так, если при приемке груза получатель обнаружит повреждения или недостачу, но не заявит об этом перевозчику письменно, будет считаться, что он получил груз в соответствии с условиями договора перевозки (товарно-транспортной накладной, коносамента, железнодорожной накладной и пр.). Если недостачу или повреждения нельзя обнаружить при приемке груза, заявление перевозчику должно быть сделано в течение трех дней со дня получения груза.

Выплата страхового возмещения

Выплата производится на основании страхового акта (оформляется страховщиком) в сроки, оговоренные в правилах страхования данной компании. В случае отказа в выплате страховая компания в письменной форме уведомляет об этом страхователя с указанием причины отказа. При этом действия страховщика, касающиеся выплаты страхового возмещения, не должны противоречить условиям договора страхования (полиса) и положениям действующего законодательства.

Страховщик в некоторых случаях вправе отсрочить выплату страхового возмещения.

Например, против страхователя возбуждено уголовное дело или ведется расследование обстоятельств, которые привели к возникновению ущерба.

В этом случае до завершения расследования страховое возмещение выплачиваться не будет. Договор страхования, по которому выплачено (страховое возмещение, сохраняет силу в размере разницы между страховой суммы и полученным возмещением. С момента получения страхователем возмещения в размере полной) страховой суммы договор страхования прекращает свое действие.

Таможенное оформление товаров.

Таможенное дело, направлено на защиту экономического суверенитета и экономической безопасности страны, а также на активизацию национальной экономики в её связях с мировым хозяйством.

Основная таможенная технология:

Таможня – государственная служба, следящая за ввозом и вывозом товаров через границу и взимающая таможенные пошлины и сборы, другие налоги.

ТНВЭД – товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности – перечень товаров, участвующих в торговом обороте, и их кодов.

Таможенные платежи включают в себя:

– сбор за таможенное оформление;

– ввозная (вывозная) пошлина с учётом возможных льгот или освобождения;

– акциза (если товар попадает в эту категорию)

– налог на добавленную стоимость с учётом льгот или освобождения.

Таможенная стоимость – стоимость товара, используемая в качестве основы для налогообложения по выраженным в процентах (адвалорным) ставкам.

Таможенная пошлина – налог, взимаемый налоговыми службами с провозимых через государственную границу товаров по ставкам таможенного тарифа на единицу данного товара. Используется в качестве базы для налогообложения.

Таможенные сборы – дополнительные сборы, взимаемые сверх таможенных пошлин.

Меры нетарифного регулирования ВЭД – это административные затраты и ограничения ввоза/вывоза отдельных категорий товаров, вводимые исходя из национальных интересов страны.

Меры нетарифного регулирования распространяются на 3 группы товаров:

1. Лицензируемые и квотицымые товары.

2. Товары, при ввозе (вывозе) которых требуется разрешение.

3. Товары, при ввозе (вывозе) которых требуется сертификат (заключение).

Товар – любое движимое имущество (в том числе тепловая, электрическая и другая энергия), перемещаемая через таможенную границу РФ.

Таможенная территория РФ – территория, на которой РФ обладает исключительным правом (юрисдикцией) в сфере таможенного дела.

Таможенная граница – граница территории, провоз товаров через которую требует заполнения таможенной декларации и уплаты таможенных пошлин. Обычно совпадает с государственной границей.

Таможенная декларация – документ, содержащий сведения о перемещаемом через границу (экспортируемые и импортируемые товары, пассажирский багаж, ручная кладь, ценности в виде украшений). Таможенная декларация – основной документ, в соответствии с которым таможенные органы пропускают грузы через границу.

Таможенный брокер – декларант – лицо перемещающее товары через таможенную границу и/или заявляющее, предоставляющее и предъявляющее товары для таможенного оформления.

Деятельность таможенного брокера заключается в совершении от собственного имени операций по таможенному оформлению товаров и транспортных средств и выполнении других посреднических функций в области таможенного дела за счёт и по поручению представляемого лица, а именно:

а) декларирование товаров и транспортных средств;

б) представление таможенному органу Российской Федерации документов и дополнительных сведений, необходимых для таможенных целей;

в) предъявлении декларируемых товаров и транспортных средств;

г) обеспечении уплаты таможенных платежей и иных платежей, предусмотренных Таможенным кодексом Российской Федерации, в отношении декларируемых товаров;

д) совершении иных действий, необходимых для таможенного контроля.

Таким образом, по своему юридическому положению таможенный брокер является «агентом», а его отношение с «принципалом» – владельцем груза – регулируются, прежде всего гл. 52 ГК РФ «Агентирование», а затем ТК РФ и Инструкциями ГТК РФ.

Рассмотрим основные требования к перевозкам, экспедированию и агентированию с точки зрения выполнения правовых и административных норм ГТК РФ и Инструкций ГТК РФ.

Автомобильные грузоперевозки	Железнодорожные грузоперевозки	Авиаперевозки	Морские перевозки
Гарантии	О компании	Перевозчикам	Контакты