| транспортно-экспедиционная компания |
| ||||
| Автомобильные грузоперевозки | Железнодорожные грузоперевозки | Авиаперевозки | Морские перевозки |
| Гарантии | О компании | Перевозчикам | Контакты |
Главная / О компании / Студентам / /
Лекции
Транспортно-экспедиционная документация.
Тема 7 транспортно-экспедиционная документация.
План:
1. Транспортная и сопроводительная документация на внутренних и международных перевозках.
2. Документы и типовые формы ФИАТА и правила их оформления.
Внутренние перевозки
Автомобильный транспорт
Товарно-транспортные документы и порядок их оформления, а также порядок приёма и сдачи грузов при транспортно-экспедиционном обслуживании имеют свои особенности.
При этом на международных перевозках применяется несколько иная по сравнению с местными перевозками форма товарно-транспортной накладной. Поскольку нормативные правовые акты в области автомобильного транспорта в настоящее время находятся в стадии пересмотра и многие вопросы, в том числе и вопросы документооборота, пока окончательно не регламентированы, то многие предприятия используют для междугородных перевозок внутри России также и товарно-транспортную накладную СМК, применяемую для перевозок в международном сообщении.
При междугородных перевозках ТТН оформляется в пяти экземплярах, которые" распределяются следующим образом:
— первый экземпляр остается у грузоотправителя;
— второй экземпляр вручается грузополучателю;
— третий и четвертый экземпляры передаются автотранспортному предприятию, подвижным составом которого выполнялась перевозка.
Третий экземпляр прилагается к счету на оплату выполненной перевозки, который АТП выставляет транспортно-экспедиционному предприятию пункта отправления. Четвертый экземпляр остается в АТП и служит для расчета заработной платы водителя и учета выполненной транспортной работы.
Пятый экземпляр остается в предприятии, которое организовало перевозку. Если перевозка организована АТП без участия экспедитора, то пятый экземпляр остается у автотранспортного предприятия (перевозчика). Если, же перевозку организовало транспортно-экспедиционное предприятие, то пятый экземпляр остается в ТЭП и используется им для учета выполненной работы и для взаимных расчетов между участниками перевозок.
Наиболее сложны приемо-сдаточные операции и, соответственно, документооборот при перевозках мелкопартионных грузов или контейнеров через терминалы (грузовые автостанции, склады ТЭП). Наиболее типичная схема упрощенно выглядит следующим образом .
1. Грузоотправитель обращается в ТЭП с заказом на перевозку мелкой отправки или контейнера. Если заказ принят, ТЭП оформляет бланк заказа и передает его грузоотправителю. Оформленный заказ используется ТЭП для планирования и учета работы по доставке мелкопартионных грузов. После приема заказа с клиентом согласовывается время и способ завоза отправки на терминал. Завоз может осуществляться:
— подвижным составом одного из местных АТП, привлекаемых для этой работы транспортно-экспедиционным предприятием;
— собственным подвижным составом ТЭП;
— автомобильным транспортом грузоотправителя.
2. Грузоотправитель оформляет 5 экземпляров ТТН (кроме случая, когда доставка отправки на терминал выполняется автомобильным транспортом потребителя). Один экземпляр остается у отправителя, а остальные, подписанные ответственным лицом, сдавшим груз, вместе с бланком заказа вручаются водителю автомобиля, выполняющего подвоз отправки на терминал.
3. На терминале кладовщик ТЭП принимает у водителя доставленную отправку на склад. Кладовщик расписывается во всех экземплярах ТТН и в бланке заказа, в котором указывается дополнительно место размещения отправки на складе (номер секции, стеллажа и т.д.)- После этого все документы передаются диспетчеру по работе с мелкопартионными грузами.
4. Если завоз отправки на терминал выполнялся собственным автомобильным транспортом заказчика, то ТТН в пяти экземплярах выписывается после приема груза на терминале диспетчером по работе с мелкопартионными грузами. Первый экземпляр под расписку передается представителю заказчика.
5. В том случае, если подвоз отправки на терминал выполнялся автомобилем привлеченного АТП, диспетчер на основании данных ТТН выписывает два экземпляра приемосдаточного списка. Этот документ используется для расчетов с АТП за выполненную на подвозе работу. Один экземпляр приемосдаточного списка передается водителю, другой поступает в ТЭП.
6. После формирования помашинной сборной отправки по направлению перевозки и прибытия магистрального автомобиля под погрузку на терминал диспетчер терминала выписывает в пяти экземплярах сопроводительную ведомость. Сопроводительная ведомость СВ) используется как приемосдаточный документ на сборную отправку при перевозке между терминалами, а также для расчетов с автотранспортным предприятиям, чьим подвижным составом выполняется магистральная перевозка. СВ не выписывается, если сборная отправка адресуется с терминала напрямую, минуя терминал пункта назначения, одному получателю. В этом случае прием груза и расчеты с АТП производятся по ТТН.
7. На терминале отправления (в ТЭП) остается по одному экземпляру ТТН на каждую отправку, включенную в сборную партию груза для магистральной перевозки, и один экземпляр сопроводительной ведомости. Водителю автомобиля вручаются оставшиеся экземпляры ТТН (по три на каждую отправку) и четыре экземпляра СВ. Подписи кладовщика терминала отправления и водителя в сопроводительной ведомости удостоверяют передачу груза предприятию, выполняющему магистральную перевозку.
8. По прибытии на терминал ТЭП назначения водитель сдает груз кладовщику. Сдача подтверждается подписями во всех экземплярах сопроводительной ведомости. Два экземпляра СВ вручаются водителю для передачи в свое АТП. Оставшиеся два экземпляра СВ вместе с 3 экземплярами ТТН (на каждую отправку) передаются диспетчеру по работе с мелкопартионными грузами. Его задачей является подгруппировка ТТН по направлениям развоза. Развоз отправок получателям может выполняться теми же способами, что
и подвоз.
и подвоз.
9. Когда на терминале ТЭП подготовлены мелкие партии для доставки получателю, а автомобиль подан под погрузку, кладовщик выписывает в трех экземплярах приемосдаточный список (ПС), (рис. 4.3). Подписи кладовщика и водителя в ПС удостоверяют передачу грузов водителю для развоза. Один экземпляр ПС остается на складе терминала. Два экземпляра ПС и три экземпляра ТТН (на каждую отправку) вручаются водителю.
10.Прием отправки получателем подтверждается подписями водителя и ответственного лица грузополучателя в ТТН и ПС. Получатель оставляет у себя по одному экземпляру ТТН на каждую полученную мелкую отправку. Водитель автомобиля, выполнявшего развоз, возвращает на терминал два экземпляра ТТН и два экземпляра ПС.
11. Один экземпляр ТТН прикладывается к сопроводительной ведомости и используется как основание для оплаты услуг предприятия, выполнявшего магистральную перевозку между терминалами. Другой экземпляр ТТН отправляется в ТЭП, принявшее груз у отправителя, и служит основанием для выписки счета потребителю на оплату транспортно-экспедиционных услуг.
12. Один экземпляр ПС поступает в бухгалтерию терминала пункта назначения и используется для расчетов с АТП, подвижной состав которого выполнял развоз груза. Другой передается водителю для отчета в своем предприятии о выполненной за смену работе.
13. Если доставка отправки с терминала выполняется автомобилем получателя, то приемосдаточный список не оформляется. В этом случае сдача отправок получателю происходит по товарно-транспортным накладным непосредственно на терминале. Представителю грузополучателя (водителю-экспедитору) передается экземпляр ТТН в обмен на доверенность, подтверждающую его полномочия на получение груза.
При междугородных перевозках грузов существуют и некоторые особенности сдачи грузов получателям.
В отличие от перевозок в городском и пригородном сообщении, получатель не имеет права отказать в приеме груза по мотивам, не зависящим от автотранспортного предприятия. Согласно действующим правилам, если в адрес получателя доставлен адресованный ему, но не заказанный им груз, получатель обязан принять груз на ответственное хранение, после чего урегулировать свои отношения с грузоотправителем без участия предприятия - перевозчика.
Если по тем или иным причинам получатель не в состоянии принять адресованный ему груз, грузоотправитель обязан указать предприятию, выполняющему перевозку, нового получателя Связанные с переадресовкой дополнительные расходы несет грузоотправитель.
В ряде случаев в товарно-транспортной накладной отправителем указывается юридический адрес грузополучателя, не совпадающий с адресом, по которому фактически должна быть произведена доставка. Случается "и так, что по указанному адресу вовсе не оказывается лиц, уполномоченных на переадресовку груза или имеющих информацию о фактическом назначении груза. Такой информации может не иметь и грузоотправитель. Поэтому при приеме к перевозке грузов в междугородном сообщении нужно, по возможности, получать подобную информацию заблаговременно. Если водителю и транспортному предприятию не удается за разумное время выяснить фактический адрес получателя, то наиболее рациональным решением является передача груза на ответственное хранение на склад какого-либо из транспортно-экспедиционных предприятий в населенном пункте, где расположен получатель. После этого автомобиль может выполнять другую перевозку, а затраты, связанные с хранением груза, возлагаются на грузовладельцев.
В некоторых случаях, предъявляя груз к перевозке, грузоотправитель указывает автотранспортному или транспортно-экспедиционному предприятию только населенный пункт (или даже регион), куда должна быть выполнена доставка, не называя конкретного получателя. Такая практика особенно характерна для перевозок, выполняемых в странах Западной Европы и в США и связана со стремлением грузовладельцев максимально использовать гибкость автомобильного транспорта в условиях меняющейся рыночной конъюнктуры. Пока груз доставляется в пункт назначения, отправитель определяет наиболее выгодный пункт его реализации, конкретного получателя и сообщает эту информацию перевозчику уже незадолго до окончания рейса. Часто такая информация сообщается водителю по радиотелефону, что позволяет значительно экономить время. Иногда конечный пункт назначения уточняется в процессе перевозки два-три раза. В отечественной практике Подобная система используется, в основном, при доставке скоропортящихся грузов, в частности сельскохозяйственной продукции.
Железнодорожный транспорт.
Уставом железных дорог определено, что отправитель, предъявляя груз к перевозке, предоставляет станции отправления на каждую отправку накладную, которая является основным перевозочным документом. Формы накладной приведены в Приложениях 1 - 4.
Комплект состоит из четырех документов: накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приеме груза. Поэтому при предъявлении груза к перевозке отправитель должен заполнить все четыре документа отчетливо (без подчисток и помарок).
В накладной на лицевой стороне отправитель указывает станцию и дорогу назначения, наименование отправителя и получателя, почтовые адреса, число мест, род упаковки, техническую норму загрузки вагона и данные о вагоне (при погрузке средствами отправителя), массу груза.
Эти же данные заносят в дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза. На оборотной стороне накладной ставят календарные штемпели о времени (приема груза к перевозке; выгрузки груза железной дорогой или подачи под выгрузку средствами получателя; оформление выдачи груза). В графе «Груз размещен и закреплен согласно главным техническим условиям правильно» отправитель подтверждает правильность погрузки и крепления грузов. Кроме того, заполняют особые заявления и отметки отправителя, железной дороги, отметки о выдаче груза. В перечисленных документах заполняют и другие сведения, которые требует каждый из документов.
После оформления транспортной документации отправитель получает квитанцию о приеме груза к перевозке. Квитанция – важный юридический документ, свидетельствующий о приеме железной дороги груза от отправителя. С грузом до станции назначения следуют накладная и дорожная ведомость. В дорожной ведомости получатель расписывается в получении груза, а по накладной получатель получает груз.
Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и служит основным документом для учета и отчетности о выполнении плана перевозок.
Вагонный лист – один из трех перевозочных документов (кроме накладной и дорожной ведомости). Составляют его на каждый загруженный вагон. Если накладная – это договор перевозки, а дорожная ведомость — документ, сопровождающий груз в пути следования, то вагонный лист необходим, для контроля веса груза в вагоне, наличие его по номенклатуре.
Документация при перевозке морским транспортом. При перевозке морем в межпортовом сообщении первичным документом является погрузочный ордер. В прямом водном или смешанном сообщении вместо погрузочного ордера отправитель заполняет накладную.
Коносамент – документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю при перевозке грузов морским путем. Коносаменты бывают: именные, составленные на имя определенного получателя, ордерные, предъявительные по предъявлению коносамента.
Документация при перевозке речным транспортом. Одновременно с предъявлением груза к перевозке или плота (судна) к буксировке грузоотправитель обязан передать .порту (пристани) отправления накладную.
Договором перевозки груза на речном транспорте является транспортная накладная. В соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить груз в пункт назначения с обеспечением условий перевозки, установленных законодательством внутреннего водного транспорта, и выдать его правомочному на получение груза лицу (грузополучателю), указанному в накладной, а грузоотправитель обязуется оплатить предстоящую перевозку и предъявить груз.
Транспортная накладная является основным перевозочным документом и основанием для возможной имущественной ответственности сторон, вытекающей из
осуществления перевозки грузов. Накладная сопровождает груз с момента приема груза к перевозке до сдачи получателю в пункте назначения.
Кроме транспортной накладной применяются другие перевозочные документы. Это — дорожная ведомость, которая является внутренним путевым и расчетным документом судовладельца; — квитанция дорожной ведомости, — копия и корешок дорожной ведомости. Все они имеют одинаковый учетный порядковый номер. Этот номер переносится в накладную в качестве номера данной «отправки» (партии груза, ни перевозку которой оформлены транспортные документы).
По получению от грузоотправителя провозных платежей л и сборов отправителю груза выдается квитанция дорожной ведомости. Она является документом, удостоверяющим прием груза к перевозке и права ее владельца распоряжаться грузом, служит основанием для получения груза или возмещения в случае его утраты или повреждения.
Дорожная ведомость вместе с накладной следует с грузом до пункта назначения. Копия дорожной ведомости остается • порту отправления.
Форма и порядок заполнения перевозочных документов устанавливается Правилами перевозок грузов внутренним водным транспортом.
Существуют следующие формы накладных:
ГУ-1 — перевозка сухогрузов;
ГУ-3 — перевозка грузов в универсальном контейнере;
ГУ-5 — буксировка плотов и судов;
ГУ-7— смешанное сообщение;
ГУ-9 — нефтепродукты.
Документом для перевозки грузов на воздушном транспорте является авианакладная (накладная воздушной перевозки)
Документы при международнойперевозкегрузов.
Автомобильный транспорт.
Документы, необходимые для осуществления международной перевозки, т.е. для въезда (выезда) и транзита на (через) территорию страны, подразделяются натри группы:
1. Документы водителя:
— служебный загранпаспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка;
— водительское удостоверение международного образца на право управления автомобилем;
— свидетельство о соответствующей квалификации водителя при перевозке опасных грузов;
— медицинский страховой полис на водителя;
— справка на право вывоза иностранной валюты;
— рекомендуется: кредитная заправочная карточка.
2. Документы на транспортное средство:
— свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД;
— свидетельство о допущении дорожного транспортного средства к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами («белая карта») в соответствии с конвенцией МДП от 14.11.75г.;
— путевой лист;
— сертификат пригодности автотранспортного средства к международной перевозке грузов по экологическим и техническим требованиям;
— талон о прохождении техосмотра в ГИБДД;
— разрешение на въезд в страну (выполнение автомобильной перевозки на иностранной территории) («белый дозвол») или транзит («розовый дозвол»);
— свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозке скоропортящихся грузов;
— свидетельство о допущении дорожного транспортного средства к перевозке опасных грузов;
— лицензионная карточка на право выполнения перевозок в международном сообщении;
— свидетельство о страховании гражданской ответственности («зеленая карта»);
3. Документы на груз:
— товарно-транспортная накладная (грузовой манифест СМR) с прилагаемыми грузоотправителем спецификациями, сертификатами качества и происхождения, карантинным и ветеринарным сертификатами, санитарным паспортом и др.;
— книжка МДП (карнет ТIR) или (для России) внутренний таможенный документ (ВТД) установленного образца;
— грузовая таможенная декларация, оформленная грузоотправителем;
— счет-фактура на груз (с указанием реквизитов покупателя и продавца, номера и даты контракта поставки и его условий, наименование и кода товара по ТНВЭД, вида и количества грузовых мест, массы груза брутто, стоимости товара, даты составления счета-фактуры и штампа продавца).
— справка ответственности перевозчика (копия страхового полиса);
— лицензия на экспорт и импорт грузов и Министерства внешэкономсвязей РФ;
— комплект накладных для обратной загрузки транспортного
средства.
средства.
Договор международной автомобильной перевозки оформляется международной товарно-транспортной накладной СМR. Форма накладной была разработана Международным Союзом Автомобильного Транспорта (МСАТ), определившей ее обязательные и дополнительные реквизиты. Конвенция определила перечень сведений, которые должны быть указаны в накладной, минимальное количество экземпляров накладной, заполняемых на каждую партию груза, а также ответственность отправителя и перевозчика. Конвенция установила предел размера возмещения за повреждение и потерю груза или просрочку его доставки, а также порядок и сроки рассмотрения претензий и исков, возникающих при международных автомобильных перевозках грузов. Накладная СМR представляет собой бланк, состоящий из двенадцати (может быть шесть) страниц пустых граф, отпечатанных на самокопирующейся бумаге. Причем первые четыре экземпляра (страницы) накладной пронумерованы и определены участникам договора перевозки: первый экземпляр -грузоотправителю; второй экземпляр - грузополучателю; третий экземпляр - перевозчику: четвертый экземпляр - для расчетов. Все последующие экземпляры - для таможни, проезда погранпереходов, для перецепок и т.д.
Все записи при оформлении СМR заносятся в нее без применения копировальной бумаги, что требует от перевозчиков аккуратного обращения с ней.
Накладная СМRоформляется грузоотправителем за исключением граф 16, 17, 18, 23, 25, 26, выделенных жирной рамкой, - они заполняются перевозчиком.
ПравилазаполненияСМR
В пункте 1 указываются реквизиты грузоотправителя (наименование, адрес, страна). Кроме этих данных перевозчик обязан записать номер телефона и фамилию контактного лица грузоотправителя на случай, если возникнут какие-либо вопросы в процессе перевозки (на таможне, у грузополучателя).
Пункт 2 содержит реквизиты грузополучателя (наименование, адрес, страна). Необходимо также иметь номер телефона грузополучателя для решения возникающих вопросов на таможне при въезде в страну, для поиска офиса получателя в случае плохого владения национальным языком получателя.
В пункте 3 указывается адрес места разгрузки. Бывают ситуации, когда адрес места разгрузки не совпадает с адресом грузополучателя. Это связано с тем, что груз направляется сразу на филиал, склад или магазин. В данном случае перевозчику необходимо иметь номер телефона места разгрузки, а если получатель и место разгрузки находятся в разных городах, то сразу же у грузоотправителя уточнить маршрут движения, выяснив, необходимо ли заезжать к грузополучателю или сразу ехать по адресу места разгрузки.
В пункте 4 указываются место и дата погрузки груза.
Пункт 5 содержит перечень прилагаемых документов. К ним относятся:
— счет-фактура;
— отгрузочная спецификация;
— сертификат качества, если грузы имеют промышленное происхождение;
— ветеринарный сертификат, если грузы имеют животное происхождение;
— карантинный сертификат, если грузы имеют растительное происхождение;
— сертификат происхождения;
— акт загрузки.
В пункт 6 заносятся знаки и номера, обозначающие класс, подкласс перевозимых опасных грузов, классифицируемых по Конвенции ДОПОГ.
Пункт 7 содержит количество мест груза.
В пункте 8 указывается род упаковки груза (коробки картонные, •тики деревянные, бочки металлические или пластмассовые, мешки холщёвые или полиэтиленовые и т.д.).
В пункте 9 указывается наименование груза.
В пункте 10 указывается код груза по классификации.
В пункте 11 указывается вес брутто в килограммах, т.е. вес груза с упаковкой, а в пункте 12 указывается объем, занимаемый грузом, в кубических метрах.
Пункт 13 - указания отправителя (таможенная и прочая обработка), в данном пункте содержатся реквизиты контракта купли-продажи груза (номер и дата заключения контракта) и, если на вывоз товара потребуется лицензия или разрешение, указываются реквизиты этих документов.
На поле пункта 13 изображен конверт. Изображение конверта должно напомнить грузоотправителю и перевозчику, что документы те одному экземпляру контракта купли-продажи товара, лицензии или разрешения на вывоз товара из страны) должны быть на таможне, а если они почему-либо не отправлены, то грузоотправитель передаст её в конверте через перевозчика. В нижней части пункта 13 указана объявленная стоимость груза.
В пункте 14 указывается государственный номер полуприцепа или контейнера в случае вывоза их из-за границы после временного пребывания там.
В пункте 15 указываются условия оплаты за товар по контракту купли-продажи. В этом пункте указывается международный термин, принятый по «Инкотермс-2000».
Пункт 16 заполняется перевозчиком, как правило, с помощью штампа предприятия, содержащего реквизиты перевозчика «•именование, адрес, телефон, факс).
В пункте 17 заполняются реквизиты последующего перевозчика в
случае осуществления перевозки несколькими перевозчиками.
случае осуществления перевозки несколькими перевозчиками.
В пункт 18 вносятся оговорки накладной и, с целью единообразия виде рекомендации предлагаются следующие формулировки:
— по автотранспортному средству:
— автомобиль без тента, по согласованию с отправителем;
— по упаковке:
— груз без упаковки;
— упаковка повреждена;
— упаковка не отвечает требованиям;
— по количеству, маркировке грузовых мест:
— проверить невозможно по причине:
а) погрузка выполнена отправителем;
б) большого количества мест;
в) опечатан контейнер;
— по принятым грузам:
— груз явно в плохом состоянии;
— груз поврежден;
— груз подмочен;
— груз подморожен;
— груз не защищен от погодных условий и перевозится в таком состоянии под ответственность отправителя;
— по обработке, погрузке, сохранности, разгрузке.
Обработка, погрузка осуществлялась: водителем при атмосферных условиях, способствующих повреждению груза; по требованию отправителя. Разгрузка осуществилась: получателем; водителем при атмосферных условиях, способствующих повреждению груза; по требованию получателя.
Если накладная не содержит специальных оговорок перевозчика, то до доказательства иного предполагается, что груз и его упаковка были внешне в надлежащем состоянии в момент принятия груза перевозчиком и что число грузовых мест, а также их маркировка и нумерация мест соответствовали указанному в накладной. В конвенции не указано, что оговорки перевозчика должны быть заверены грузоотправителем
Оговорки перевозчика должны быть вписаны в первый экземпляр, который остается у грузоотправителя, а так как страницы СМR изготовлены из самокопирующейся бумаги, то содержание оговорок отпечатается на всех страницах.
Пункт 19 может быть заполнен только отделом расчетов после завершения перевозки. Однако, в настоящее время размер фрахта устанавливается на договорных началах и поэтому, как правило, пункт 19 не заполняется.
Особые согласованные условия перевозки оговариваются в пункте 20 СМR. В этом пункте указывается температура в камере рефрижератора, при которой должен доставляться скоропортящийся груз. В этой же графе может быть указана согласованная с перевозчиком дата доставки груза. В пункте 20 может быть также указано ограничение скорости движения при перевозке негабаритных, тяжеловесных и взрывоопасных грузов, а также запрещение перегрузки и мойки полуприцепа.
В пункте 21 указываются наименование населенного пункта, где составлялась СМR, и дата заполнения.
Фактическое время прибытия под погрузку и убытие из-под погрузки указываются в пункте 22 и заверяются штампом.
Номер путевого листа, фамилия водителя и штамп предприятия перевозчика указываются в пункте 23. Ставя свою подпись в пункте 23 накладной СМК, водитель должен знать, что он подписывает договор на перевозку, и обязан убедиться, что условия договора его устраивают.
Фактическое время и дата прибытия и убытия из-под разгрузки отмечаются в пункте 24. Отметка о получении груза делается на третьем и четвертом экземплярах СМК.
Обнаруженная при сдаче груза и при проверке количества мест и мса недостача, порча или повреждение груза удостоверяются соответствующими отметками во втором, третьем и четвертом жкмплярах СМК. При этом составляется акт получения (разгрузки), в котором указывается количество недостающего (испорченного) груза. Акт подписывается комиссией в составе представителя (•можни или эксперта торговой палаты, грузополучателя и перевозчика.
В пункте 25 отмечаются государственные номера тягача и полуприцепа, а в пункте 26 их марки и модели.
Пункты 27, 28, 29 оформляются при передаче CMR в отдел расчётов экспедитора.
железнодорожный транспорт.
На железнодорожном транспорте накладная (Wау-bill, billoffreight, railroadbilloflading) (ТУЖД РФ) и ее копия-дубликат являются транспортными документами при внутренних и международных железнодорожных грузовых перевозках. Накладная является документальным оформлением договора перевозки между грузоотправителем к администрацией железной дороги.
По этому договору у железной дороги возникает обязательство перевести груз своевременно и в сохранности на станцию назначения и выдать его грузополучателю, указанному в накладной. У грузоотправителя возникает обязательство уплатить железной дороге установленную провозную плату за перевозку груза. В договорные отношения между грузоотправителем и железной дорогой вступает грузополучатель в качестве третьего лица. Устав предоставляет ему право требовать выдачи груза или переадресовки груза и обязывает грузополучателя уплатить платежи, причитающиеся железной дороге, и получить груз. В отдельных случаях грузоотправитель и грузополучатель могут совпадать в одном лице.
На перевозку грузов заполняется комплект транспортных документов, состоящий из транспортной железнодорожной транспортной накладной (ТЖДН), дорожной ведомости (ДВ), корешка дорожной ведомости и квитанции приема груза к перевозке.
Накладная представляется на каждую отправку груза. На перевозку массовых грузов в постоянных направлениях допускается составление одной накладной на перевозку целого маршрута или группы вагонов. По одной накладной принимаются к перевозке грузы, отгружаемые прямыми отправительскими маршрутами (каменный уголь, руда, щебень и др.).
Накладная вместе с дорожной ведомостью следуют с грузом до станции назначения, где накладную выдают грузополучателю. С правовой точки зрения, прием накладной вместе с грузом является фактом признания железной дорогой накладной в качестве доказательства договора перевозки.
Дорожная ведомость является, согласно Устава, перевозочным документом. Дорожная ведомость — это внутренний документ железнодорожного транспорта. Он служит для контроля за правильностью начисления провозных платежей, для расчетов железных дорог между собой за перевозку груза, статистических целей и др. Дорожная ведомость с распиской в ней грузополучателя в получении груза является документом, удостоверяющим, что договор перевозки железной дорогой выполнен. Оформление перевозки дорожной ведомостью имеет практическое значение для определения даты суток, в которые была произведена погрузка вагонов и контейнеров.
В удостоверении приема груза к перевозке на основании накладной грузоотправителю выдается грузовая квитанция. Для него она является доказательством факта заключения договора перевозки и наличия определенных прав, возникающих из этого договора. Имея на руках грузовую квитанцию, грузоотправитель может узнать на станции назначения о прибытии груза, предъявить ее для получения груза.
Если у грузоотправителя, указанного в накладной, нет квитанции, железная дорога обязана выдать ему груз, поскольку все отправки именные. Отправка груза на предъявителя не допускается. Грузовая квитанция дает право на предъявление претензии к железной дороге на несохранность груза, право на указание о переадресовке груза. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.
Вместе с накладной грузоотправитель должен обязательно предъявить документы, предусмотренные Правилами перевозок грузов для соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил.
При перевозке внешнеторговых грузов требуется представление также таможенных документов для упрощения выпуска экспортных товаров за границу и таможенного оформления ввозимых грузов в пунктах назначения.
Взаимные отношения железных дорог по совместной перевозке определяются на основании письменных документов, образцы бланков которых предоставлено утверждать, публиковать и распространять только МПС РФ (накладные, квитанции о приеме груза, дорожные ведомости и корешки к ним, ведомости подачи и уборки вагонов, учетные карточки, памятки приемосдатчиков и др.).
На отдельные виды перевозок (маршрутные, контейнерные отправки, опасные грузы) предусмотрено составление специализированных накладных, учитывающих особенности таких перевозок.
При заполнении транспортных документов необходимо учитывать требования «Правил заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте»
При заполнении накладной экспедитору надлежит пользоваться Прейскурантом для расчета провозной платы, знать статистические коды обслуживаемых грузоотправителей и грузополучателей, иметь под рукой справочные руководства грузоподъемности подвижного состава, степеней негабаритности, принятых сокращений по видам упаковки и др.
Воздушный транспорт.
На воздушном транспорте грузовая авиационная накладная является документом, который удостоверяет наличие договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком на доставку 'грузов по воздушным линиям.
Форма авианакладной перевозки груза в международном сообщении устанавливается ИАТА, во внутреннем —Государственной службой гражданской авиации —ГСГА.
ИАТА установила не только образец авианакладной (AirWaybill), правила ее заполнения, но и цвета, число оригиналов и число копий, а также назначение каждого экземпляра.
«оригинал 1» зеленого цвета остается у перевозчика, выдающего авиагрузовую накладную, для учета и как документальное подтверждение заключения договора на авиаперевозку между перевозчиком и грузоотправителем; а также для целей расчета с клиентом;
«оригинал 2» розового цвета сопровождает партию груза до конечного места назначения и выдается грузополучателю после доставки вместе с грузом»;
«оригинал 3» голубого цвета выдается грузоотправителю и, помимо подтверждения договора авиаперевозки, является доказательством приема груза к перевозке.
Копия 4 желтого цвета следует с грузом, подписывается грузополучателем и остается у последнего перевозчика в качестве расписки в получении груза и подтверждения выполнения договора на перевозку.
Копия 5 белого цвета – для аэропорта назначения. Следует вместе с грузом до пункта назначен
454053, г. Челябинск, Троицкий тракт, д. 11л
Тел.: + 7 (351) 262-08-89, 211-28-70, 211-28-80
Карта сайта
Тел.: + 7 (351) 262-08-89, 211-28-70, 211-28-80
Карта сайта